[实用新型]片式宽域标准信号输出车用氧传感器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及车用氧传感器。

【背景技术】

汽车排放是现代污染的主要因素，发达国家早就制定了严格的排放法规。我国目前强制执行国三排放标准，许多大城市已经实行国四排放标准。要达到排放要求，发动机就必须采用电子燃油喷射技术。氧传感器是汽油发动机电子燃油喷射技术中一个关键元件，它通过检测汽车发动机尾气中的含氧量进而控制喷油量。要完全满足国三以及更严的排放要求，还要求用氧传感器来监控整个发动机系统的工作状态，所以在三元催化后需要再加装一支氧传感器。

现有的车用氧传感器有管式与片式两种，其中片式氧传感器又分为窄域式和宽域式。窄域式氧传感器是在发动机空燃比为0.97～1.03之间发挥作用，当空燃比超过0.97～1.03这一范围时，就超出了这种氧传感器的检测范围。一般情况，当发动机空燃比≤0.97时，输出电压信号≥0.85V；当发动机空燃比≥1.03时，输出电压信号≤0.10V。如实现发动机在更大的空燃比范围内燃烧并能有效控制，这种氧传感器就不能进行有效检测，汽车的电喷系统也就无法进行有效控制。为了解决这个问题，德国BOSCH公司开发了一种宽域式汽车发动机氧传感器。其结构示意图如图1所示，它从上到下依次由多孔保护层1、上扩散障2、氧泵外电极3、氧泵基体4、氧泵内电极5、下扩散障6、上中间层7、基准电极8、下中间层9、上绝缘层10、加热器11、下绝缘层12、加热器基体13、导电引脚14组成，其中，氧泵基体4、上中间层7、下中间层9和加热器基体13的材质相同，它们都是用氧化钇稳定的氧化锆粉体材料通过流延工艺制成陶瓷流延片；在加热器基体13流延片上分别印刷下绝缘层12、加热器11和上绝缘层10；在上中间层7上印上基准电极8；在氧泵基体4上印上氧泵外电极3和氧泵内电极5；按图1顺序进行叠压然后烧结成整体片，最后再做上多孔保护层1。

其中，上绝缘层10、下绝缘层12、多孔保护层1、上扩散障2和下扩散障6均为氧化铝粉料制成，氧泵外电极3、氧泵内电极5、基准电极8和加热器11为铂浆印刷烧结所致。

BOSCH公司氧传感器在上中间层7和下中间层9上设有一个通气孔，用于气体交换，这种做法增加了等静压的难度。同时，不同材质层之间多层叠加，由于烧结温度、热膨胀系数不能做到完全一样，增加了热冲击破坏的可能。由于氧化铝的烧结温度与氧化锆的烧结温度和热膨胀系数不同，在今后的使用中很容易开裂。氧化铝绝缘层并没有完全烧结成陶瓷，降低了绝缘强度，加热电极的电压易干扰到信号电路中，产生漏电，让传感器失效。

这种车用氧传感器在使用时进行标定，采用一个30～300欧姆的电阻来匹配，以保证输出的电压在一个恒定的范围，加上BOSCH公司的专用电喷系统，实现对汽车发动机的控制。这种产品要广泛推广给其它电喷系统时，增加了信号处理难度。氧传感器随着使用时间的延长会出现老化，老化过程中信号会产生漂移，信号漂移就会降低氧传感器的精度，进而降低电喷控制精度，从而导致排放不达标。氧传感器的使用寿命难以保证，这必然要增加用户维修更换费用。

【实用新型内容】

为了克服现有宽域式氧传感器存在的不足，本实用新型的目的是提供一种片式宽域标准信号输出车用氧传感器。

所述片式宽域标准信号输出车用氧传感器，它从上到下依次由多孔保护层、氧泵外电极、氧泵基体层、氧泵内电极、反应基体层、内反应电极层、多层陶瓷气体交换层、上加热基体层、加热电极层、下加热基体层和加热电极引脚组成，多孔保护层是由氧化铝制成的多孔陶瓷保护层；氧泵基体层是由氧化钇稳定的氧化锆粉体制成基片，在这个基片上，用铂浆印上氧泵外电极，两者形成第一层片材；反应基体层是由氧化钇稳定的氧化锆粉体制成的基片，用铂浆在反应基体层的上下面印制出内反应电极层和氧泵内电极，两者形成第二层片材；多层陶瓷气体交换层和上加热基体层都是由氧化铝+氧化镁+氧化钡的粉体通过流延工艺制作成的基片，且多层陶瓷气体交换层镶嵌在上加热基体层上，两者形成第三层片材；下加热基体层是由氧化铝+氧化镁+氧化钡的粉体通过流延工艺制作成的基片，用铂浆在下加热基体层的上下两面上印刷出加热电极层和加热电极引脚，三者复合成第四层片材；各层片材之间通过叠压并烧结成一体，多孔保护层覆盖在第一层片材上。