[实用新型]固定端等速万向节与轮毂组合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车另部件领域，尤其是固定端等速万向节与轮毂总成。

背景技术

在车辆驱动系统中，需要将等速万向节与轮毂进行连接来达到回转支承、传递扭矩的目的；目前，等速万向节与轮毂间常采用花键连接方式；由于内、外花键配合存在径向间隙，在工作时会产生径向跳动，从而产生振动和噪音，影响车辆舒适度。公告号CN100413725C的发明公开了一种汽车轮毂与万向节组合总成，采用等速万向节钟形壳杆上的外花键与轮毂的内花键连接，在钟形壳杆端用螺母压住轮毂紧固的连接方式，同样存在由于内、外花键配合存在径向间隙，在工作时会产生径向跳动，从而产生振动和噪音的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有等速万向节与轮毂间连接方式在工作时会产生径向跳动、产生振动和噪音的不足，提供一种防止径向跳动，防止振动和噪音的固定端等速万向节与轮毂组合装置。本实用新型的具体技术方案是：固定端等速万向节与轮毂组合装置，包括等速万向节，轮毂，所述等速万向节具有钟形壳杆，所述钟形壳杆为钟形壳与杆部连接而成；所述钟形壳杆从钟形壳到杆部依次设有安装面、导向段、螺纹段，所述导向段直径大于螺纹段；所述固定端等速万向节与轮毂组合装置设有齿圈，所述齿圈为圆环形套在钟形壳杆导向段外，并与安装面接触，所述齿圈与钟形壳杆间设有定位防转机构；所述齿圈设有沿轴心圆周分布的齿圈端面齿；所述轮毂设有导向孔，所述导向孔与导向段间隙配合；所述轮毂设有沿轴心圆周分布的轮毂端面齿与齿圈端面齿啮合；所述钟形壳杆穿出轮毂导向孔，螺母与钟形壳杆螺纹段固定连接。所述固定端等速万向节与轮毂组合装置设有齿圈，齿圈与钟形壳杆间设有定位防转机构，所述轮毂设有沿轴心圆周分布的轮毂端面齿与齿圈端面齿啮合；固定端等速万向节与轮毂间用端面齿啮合代替花键连接，由于齿圈与轮毂间不相对运动，所以轮毂端面齿和齿圈端面齿采用能实现自定心的牙嵌式离合器齿形，起到传递扭矩，防止径向跳动、防止振动和噪音的目的；单独设置齿圈，便于齿圈制造；齿圈与钟形壳杆间设有定位防转机构，达到传递扭矩又使齿圈与钟形壳杆相对定位的目的。

作为优选：所述齿圈端面齿为梯形齿；所述轮毂右端面齿为梯形齿。齿圈和轮毂端面齿为梯形齿，梯形齿传递扭矩较大。

作为优选：所述轮毂左端面设有凹陷。螺母与凹陷端面贴紧，可以缩短固定端等速万向节与轮毂组合装置的长度。

作为优选：所述齿圈与钟形壳杆间定位防转机构为定位销，所述定位销至少二个。定位销起到齿圈与钟形壳杆间定位和防转、传递扭矩的作用。

本实用新型的有益效果是：

所述固定端等速万向节与轮毂组合装置具有齿圈，齿圈与钟形壳杆间用定位销起到齿圈与钟形壳杆间定位和防转、传递扭矩的作用。所述轮毂端面齿与齿圈端面齿啮合代替花键连接，采用能实现自定心、传递扭矩较大的牙嵌式离合器梯形齿，起到传递扭矩，防止径向跳动、防止振动和噪音的目的。

 附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的齿圈示意图。

具体实施方式：

如附图1、附图2所示：所述固定端等速万向节与轮毂组合装置，等速万向节1具有钟形壳杆11，所述钟形壳杆为钟形壳与杆部连接而成；所述钟形壳杆从钟形壳到杆部依次设有安装面111、导向段112、螺纹段113，所述导向段直径大于螺纹段；齿圈3为圆环形套在钟形壳杆导向段外，并与安装面接触，齿圈与钟形壳杆安装面间设有沿轴心圆周均布的三个定位销5；齿圈设有沿轴心圆周分布的齿圈端面齿31；轮毂2设有导向孔21，导向孔与导向段间隙配合；轮毂设有沿轴心圆周分布的轮毂端面齿22与齿圈端面齿啮合；轮毂设有凹陷23，所述钟形壳杆穿出轮毂导向孔，螺母4压紧轮毂凹陷底面与钟形壳杆螺纹段固定连接。

传递到等速万向节的汽车驱动扭矩，由钟形壳杆通过定位销传递到齿圈，经轮毂与齿圈端面齿啮合传递到轮毂，使汽车轮转动行驶。

固定端等速万向节与轮毂组合装置具有齿圈，齿圈与钟形壳杆间用定位销起到齿圈与钟形壳杆间定位和防转、传递扭矩的作用。轮毂端面齿与齿圈端面齿啮合代替花键连接，采用传递扭矩较大、能实现自定心的牙嵌式离合器梯形齿，起到传递扭矩，防止径向跳动、防止振动和噪音的目的。