[实用新型]离合分泵及其汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及油刹车离合系统技术，尤其涉及一种离合分泵及其汽车。

背景技术

离合分泵应用于具有油刹车的汽车中，是具有油刹车的汽车的离合系统中的一个重要部件。

图1为现有技术的离合分泵的使用状态图。如图1所示，现有的离合分泵1在使用过程中，离合分泵1外侧设置有一个回位弹簧2。该回位弹簧2一端与离合分泵1外侧的弹簧支板3连接，另一端与拨叉4连接。现有技术中的拨叉4的结构为盲孔结构。拨叉4和推杆11之间为固定连接。拨叉4间接与离合器压盘连接，拨叉4的运动可以带动离合器压盘的运动。初始状态时，回位弹簧2为拉伸状态。当驾驶员踩下离合踏板时，通过踏板臂带动离合总泵上的推杆向下压总泵活塞做向下运动。总泵活塞运动带动管路中油的运动，油的运动又带动离合分泵1的活塞的运动，进一步带动离合分泵1的推杆11的运动。由于拨叉4和推杆11相连，从而带动拨叉4的运动。

初始时，拨叉4受到的推力很小，无法推开离合器的压盘。当压力增大到可以推开离合器压盘时，通过向下压驾驶室上的活塞，使得离合系统的管路中油做等体积的运动，底盘上的离合分泵1依靠油的运动带动离合分泵1中的活塞向后运动(即图1中的向右方向的运动)，从而带动推杆11的运动，推杆11的运动同时带动拨叉4的运动。再由拨叉4的向后运动带动离合器压盘向前运动(即图1中的向左方向的运动)，从而使离合器离合分开。拨叉4运动的同时带动回位弹簧2的拉伸量增加，这样需要克服回位弹簧2的力越大，要求离合分泵上管路中的油压越大。

但是当驾驶员松开离合踏板时，离合总泵上的活塞较快向上运动，压力下降较快。由于油压在管路中流动有一定阻力，流动较慢，离合分泵1上的压力下降得较慢，在管路内部形成一个真空度。在上下压力差的作用下，管路中的油开始带动离合分泵1中的活塞的向前运动(即图1中向左运动)，离合分泵1中的活塞的运动带动推杆11向前运动，从而导致拨叉4向前运动。这个过程中，回位弹簧2的拉伸量减小，给拨叉4一个向前运动的力，快速的推动离合踏板，给离合踏板上的离合开关有一个较大的冲击力。这样，离合踏板回位过大、过快，对离合踏板上的离合开关有一定的损伤。另外，受整车空间限制，外置的回位弹簧2经常会出现与附件物件干涉现象。

实用新型内容

本实用新型提供一种离合分泵及其汽车，用以解决现有技术中当驾驶员松开离合踏板时，离合踏板回位过大、过快容易对离合踏板上的离合开关有一定的损伤以及外置的回位弹簧经常出现与附件物件干涉的缺陷；提供一种性能较好的离合分泵。

本实用新型提供一种离合分泵，包括：

分泵本体和分泵底座，且分泵本体设置在分泵底座上；

活塞，活塞设置在分泵本体内，且相对于分泵本体能够往返运动；活塞的一端与连接拨叉的推杆连接；

回位弹簧，回位弹簧的一端与活塞的另一端连接，回位弹簧的另一端与分泵底座抵接；其中回位弹簧的工作长度小于回位弹簧对应的自由长度。

如上所述的离合分泵，其中，回位弹簧为等螺旋升角截锥螺旋弹簧。

如上所述的离合分泵，其中，回位弹簧的上端的内径等于活塞的外径；回位弹簧的下端的外径等于分泵本体的内径。

本实用新型还提供一种汽车，包括离合总泵、拨叉、离合器压盘、离合器以及采用如上述所述的离合分泵；所述离合分泵的活塞与所述离合总泵的推杆连接，所述离合分泵的推杆与所述拨叉连接，所述拨叉通过所述离合器压盘与所述离合器连接。

本实用新型的离合分泵及其汽车，通过在离合分泵内设置内置式回位弹簧，当驾驶员迅速松开离合踏板时，离合总泵上的活塞较快向上运动，压力下降较快。而由于油压在管路中流动有一定阻力，流动较慢，造成离合分泵上的压力下降的较慢，行成一个真空度。在上下压力差的作用下与离合分泵的推杆相连的拨叉向前运动，带动离合分泵的推杆及活塞向分泵底座运动，致使回位弹簧的压缩量增大。此时回位弹簧会给活塞一个反方向的作用力，以减慢由压差快速推动离合踏板的运动，从而减小给离合踏板上的离合开关有一个较大的冲击力。因此采用本实用新型的离合分泵及对应的汽车，能够有效地保护离合踏板上的离合开关，而且采用本实用新型的离合分泵及对应的汽车，回位弹簧设置在离合分泵的分泵本体内，不会与离合分泵外的其他附件产生干涉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的离合分泵的使用状态图。