[实用新型]汽车保险杠模具内分型机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车保险杠模具内分型机构，属于汽车配件制造模具技术领域。

背景技术

购车族的审美观念在不断变化，以前在购买汽车时对外观的要求主要还是在整体的效果上，对细节处的要求不是很高，但是随着社会的发展，物质水平的不断提升，他们在购买汽车时对外观的要求也在不断的提升，有些人甚至于趴在车子上低着头查看每个汽车配件的外观状态，可想而知现在购车族对汽车的挑剔程度。而保险杠产品影响外观的主要位置在长向两侧面的分型线上，传统做法两外侧面位置做外分型外抽心加顶出结构，这需要很多(4个以上)油缸配合动作，生产成本高、效率低，而且这种方式会造成两侧产品可视面出现分型线，这道分型线不管产品是否经过抛光、喷漆等后处理，近距离观看时都会有明显的痕迹，降低了美观度。

发明内容

本实用新型的目的是针对已有技术的缺点，提供一种生产成本低、效率高，制品表面美观的汽车保险杠模具内分型机构。

为达到上述发明目的本实用新型所采用的技术方案是：

汽车保险杠模具内分型机构，包括上模板和下模板，上模板通过热流板连接主体型腔，下模板上安装下模脚，下模脚上有型芯固定板和顶出机构，型芯固定板上固定主体型芯，其特征在于所述主体型芯上安装斜顶工字板，型芯固定板中安装斜顶块，斜顶块与斜顶工字板滑动配合，斜顶块由直顶杆带动，直顶杆固定在顶针板上，顶针板通过弹簧导向杆及弹簧安装在下模板上，其中弹簧套在弹簧导向杆的外部，所述斜顶块内有推块，推块通过推块 连接杆与推块导向工字板连接，所述推块导向工字板固定在型芯固定板和主体型芯上，推块导向工字板内制有V形的导滑槽，推块连接杆的一端安装导滑轨，导滑轨与导滑槽相配合。

本实用新型的脱模过程如下：直顶杆和顶针板受弹簧弹力作用始终对斜顶块有一个推动力，使斜顶块与开模机构同时运动，开模时，主体型芯向下运动，斜顶块受直顶杆的推动力作用仍留在原位并脱离型芯固定板，而导滑轨在V形导滑槽内滑动过程中通过推块连接杆及推块拉动斜顶块右移，斜顶块右移过程中带动制品胶位右移使制品胶位与主体型腔分离，当导滑轨在V形导滑槽内滑动到转折点时实现制品胶位与主体型腔的脱模，此时主体型腔开模离开，主体型芯继续向下运动，导滑轨在V形导滑槽内继续向上滑动，受V形导滑槽的作用推块连接杆推动推块左滑，直至制品胶位与主体型芯脱模，最后由顶出机构顶出制品并取件。采用本汽车保险杠模具内分型机构脱模的优点是顶针板由弹簧的弹力带动，减少脱模用到的油缸数量，因此结构简单，生产成本低，而现有技术采用油缸带动顶针板会有一个时间差，弹簧弹力的特点是发力及时，不存在时间差，因此提高了生产效率，而且通过本内分型机构可消除分型线，提高制品表面美观度。

附图说明

图1是本实用新型实施方式的结构示意图；

图2是图1中U区域的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步说明。

如图1所示，汽车保险杠模具内分型机构，包括上模板1和下模板9，上模板1通过热流板2连接主体型腔3，下模板9上安装下模脚11，下模脚11上有型芯固定板16和顶出机构，型芯固定板16上固定主体型芯4，其特征在于所述主体型芯4上安装斜顶工字板6，型芯固定板16中安装斜顶块7，斜顶块7与斜顶工字板6滑动配合，斜顶块7由直顶杆10带动，直顶杆10 固定在顶针板15上，顶针板15通过弹簧导向杆12及弹簧13安装在下模板9上，其中弹簧13套在弹簧导向杆12的外部，所述斜顶块7内有推块71，推块71通过推块连接杆8与推块导向工字板5连接，所述推块导向工字板5固定在型芯固定板16和主体型芯4上，推块导向工字板5内制有V形的导滑槽51，推块连接杆8的一端安装导滑轨18，导滑轨18与导滑槽51相配合。本实用新型的脱模过程如下：直顶杆10和顶针板15受弹簧弹力作用始终对斜顶块7有一个推动力，使斜顶块7与开模机构同时运动，开模时，主体型芯4向下运动，斜顶块7受直顶杆10的推动力作用仍留在原位并脱离型芯固定板16，而导滑轨18在V形导滑槽51内滑动过程中通过推块连接杆8及推块71拉动斜顶块7右移，斜顶块7右移过程中带动制品胶位14右移使制品胶位14与主体型腔3分离，当导滑轨18在V形导滑槽51内滑动到转折点时实现制品胶位14与主体型腔3的脱模，此时主体型腔3开模离开，主体型芯4继续向下运动，导滑轨18在V形导滑槽51内继续向上滑动，受V形导滑槽51的作用推块连接杆8推动推块71左滑，直至制品胶位14与主体型芯4脱模，最后由顶出机构顶出制品并取件。采用本汽车保险杠模具内分型机构脱模的优点是顶针板15由弹簧13的弹力带动，减少脱模用到的油缸数量，因此结构简单，生产成本低，而现有技术采用油缸带动顶针板15会有一个时间差，弹簧弹力的特点是发力及时，不存在时间差，因此提高了生产效率，而且通过本内分型机构可消除分型线，提高制品表面美观度。