[实用新型]拆分式欧III排放消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车尾气净化的装置，经过对三元催化体、补气阀、壳体、消声器等部件巧妙设计，能轻易使摩托车实现欧III(国三)排放的要求。 

背景技术

目前，在汽车、摩托车尾气排放治理控制技术应用中广泛采用的是二次补气+三元催化。具体实施是在摩托车消声器制作过程中将三元催化体焊入消声器的消音筒内，再在发动机缸头或缸盖上安装舌形簧片补气阀。这个方案存在一些问题，主要包括：1)将三元催化体固定于摩托车消声器消音筒内，增加了消声器的制作难度，提高了制作成本。2)由于三元催化体本身的特性，影响了消声器的制作工艺，如安装三元催化体后的消声器不能电镀等。3)发动机排出的尾气要经过一段较长的导气管才能到达三元催化体，导致三元催化体升温慢，在发动机启动后相当一段时间内，三元催化体是不起作用的，影响了三元催化体的工作性能，不能同步处理尾气中碳氢化合物，更容易造成三元催化体载体的堵塞，降低了三元催化体的使用寿命和工作性能。4)三元催化体与消声器一起制作，不可维修更换，增加了使用的成本。5)补气装置无法实现三元催化体工作时的最佳氧气的需要。6)检测难度大。7)对于大排量如150M L以上的摩托车，难以实现欧III排放要求。8)按现在模式，很容易造成摩托车制作商、三 元催化器制作商、消声器制作商之间有关技术责任的划分和处理问题等等。由于这些问题的存在，实际上大大降低了二次补气+三元催化整个方案技术的可靠性，增加了国家对摩托车尾气净化推广工作的难度。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种可拆卸、不影响正常消声器制作、实现三元催化体最佳性能、能将摩托车达到欧III排放的装置。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

一种拆分式欧III排放消声器，与摩托车发动机直接相连接的一段消声器导气管是用于安装补气阀和三元催化体的可拆分的壳体。 

作为改进，用于安装补气阀和三元催化体的管状壳体可分拆便于各零部件的成品装配。 

作为进一步改进，置于管状壳体内的三元催化体可随时更换。 

作为进一步改进，补气用的单向阀分段置于壳体内或壳体外，与消声器连同一个整体。 

作为进一步改进，安装于管状壳体内的三元催化体近距离接近发动机排气口。 

将现有的摩托车消声器导气管截断成两部分，与发动机相连接部分的导气管改为可拆分的壳体，如铝合金壳体状或铁制圆筒壳体状，形状与原来的导气管基本一致。壳体内主要有几个型腔，一般在第一段型腔装有薄片状的环形阀门(实际就是一个单向阀)，该处通过铁弯管与摩托车空气净化器相连。后几个型腔用于存放三元催化体(可 根据摩托车的实际工况及排量调整三元催化体的数量和大小长度)。当发动机工作时，排到壳体(导气管)的尾气产生波动效益，使环形阀门动作，引导壳外的空气进入到壳体内，进入的空气与尾气迅速混合一道流经三元催化体。在三元催化体中的铂、铑、铱等稀有金属的作用下，尾气中的有害气体如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物发生一系列氧化还原反应，使这些有害气体转化成无毒的二氧化碳、水和氮气等。转换完成后的尾气再经消音筒排到大气中. 

由于采用了上述方案，发动机排出的高温尾气能使三元催化体迅速升温并达到最佳的工作性能。实验证明，同等条件下的可以减少1/4以上的三元催化体的用量，这对于昂贵的三元催化体而言，无疑大大降低了摩托车的制作成本；薄片状的金属环形阀门能实现废气氧化还原反应对氧气的最大需求；即使三元催化体的寿命终了，也能简单更换；简化了消声器的制作，不影响原有的任何制作工艺；便于产品的技术追踪。产品的具有结构非常紧揍、制作成本低，维护简单费用低等特点。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明： 

图1是本实用新型的装配示意的主视图； 

图2是本实用新型的阀体部分的左视图； 

图3是本实用新型的装配示意的俯视图； 

图4是本实用新型的核心部件的装配示意图。 

具体实施方式

从产品结构上主要由两部分组成：：壳体7和消声器消音筒3。弯管状的壳体7可拆卸。壳体内形成几个腔：补气阀安装腔和三元催化体安装腔。阀门5紧贴壳体前端补气腔内壁(也可安装于壳体外侧)，起单向阀作用；大小长度不同的三元催化体6依次排布在壳体内；铁弯管4通过胶管与空气过滤器相连。壳体7前端通过法兰2与发动机1相连，尾端通过法兰8和与消声器消音筒3相连接。这样整个形状同原来的基本一致，结构美观紧揍，能轻易实现摩托车欧III排放的要求。