[实用新型]轮边减速器故障行走机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮边减速器故障行走机构。

背景技术

目前汽车从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。如发动机出现故障，这时变速器要挂上空档汽车才能行走。整个传动系统结构复杂。

发明内容

本实用新型提供一种轮边减速器故障行走机构，目的是解决现有技术问题，提供一种在汽车发动机或液压系统出现故障时，能够使车轮轮毂与车轮可以转动，汽车能行走的故障行走机构。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：

轮边减速器故障行走机构，具有法兰花键轴，法兰花键轴中设有花键套，花键套一侧以花键配合套设在离合器花键轴上，离合器花键轴与制动离合器分装总成连接，花键套另一侧以花键配合套设在输入花键轴上，输入花键轴上以花键配合套设有太阳轮，太阳轮与双联行星齿轮总成中的的动齿轮啮合，动齿轮与一个动齿圈啮合，动齿圈固连于车轮轮毂，车轮轮毂以轴承支撑套设在法兰花键轴上，双联行星轮总成还具有静齿轮，静齿轮与一个静齿圈啮合，静齿圈固设于法兰花键轴上。车轮轮毂5侧面对应输入花键轴的位置可滑动地设置有一根挺杆，一个具有凹坑的压盖固设于挺杆外侧的车轮轮毂上，挺杆一端容置于凹坑内。

所述挺杆直径小于输入花键轴的直径。

法兰花键轴内具有一空间，空间内设有法兰花键弹簧，该弹簧两端一端顶抵在法兰花键轴上，另一端顶抵在输入花键轴上。

本实用新型的有益效果：该轮边减速器故障行走机构在发动机或液压系统出现故障时，只要翻转压盖就能实现汽车行走的功能。其实现过程是：把压盖翻转180度，压盖压挺杆，挺杆顶输入花键轴往右移动，使输入花键轴与太阳轮11内花键脱开，这时车轮轮毂与车轮可以转动，汽车就能行走。当液压系统恢复正常后，把压盖翻转为原来位置，花键轴在法兰花键弹簧的作用下往左移，使得花键轴与太阳轮内花键结合，轮边减速器恢复正常工作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A部的放大图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2中所示的轮边减速器故障行走机构，具有法兰花键轴3，法兰花键轴3中设有花键套4，花键套4一侧以花键配合套设在离合器花键轴1上，离合器花键轴1与制动离合器分装总成2连接，花键套4另一侧以花键配合套设在输入花键轴10上，输入花键轴10上以花键配合套设有太阳轮11，太阳轮11与双联行星齿轮总成8中的的动齿轮81啮合，动齿轮81与一个动齿圈7啮合，动齿圈7固连于车轮轮毂5，车轮轮毂5以轴承支撑套设在法兰花键轴3上，双联行星轮总成8还具有静齿轮82，静齿轮82与一个静齿圈6啮合，静齿圈6固设于法兰花键轴3上。车轮轮毂5侧面对应输入花键轴10的位置可滑动地设置有一根挺杆12，一个具有凹坑的压盖13固设于挺杆12外侧的车轮轮毂上，挺杆12一端容置于凹坑9内，挺杆12的直径小于输入花键轴10的直径。法兰花键轴3内具有一空间19，空间19内设有法兰花键弹簧14，该弹簧14两端一端顶抵在法兰花键轴3上，另一端顶抵在输入花键轴10上。本实施例中弹簧14间接顶抵在输入花键轴10上，输入花键轴10上从左至右依次套设有轴用挡圈15、平垫圈16、孔用挡圈17和弹簧座18，三者相互顶抵在一起，同时弹簧座下端顶抵在孔用挡圈17上，法兰花键弹簧14一端顶抵在弹簧座18上。除此之外，也可以在输入花键轴10上设有凸起，弹簧一端顶抵在输入花键轴的凸起上。

当制动离合器加入液压力时，离合器打开。这时液压马达的转速与扭矩从离合器花键轴1输入，经过花键套4、输入花键轴10、太阳轮11、行星轮总成8传到动齿圈7与车轮轮毂5，产生较大的速比，达到降速增扭后，再传递到车轮，产生较大驱动力，以驱动汽车行驶。当液压力消除时，制动离合器结合，汽车处于制动状态。如果液压系统出现故障，制动离合器处于结合状态，车轮轮毂5与车轮将无法运转，汽车不能行驶。这时轮边减速器故障行走机构起作用，它的原理是：把压盖12翻转180度，压盖12压挺杆13，挺杆13顶输入花键轴10往右移动，此时输入花键轴10上的轴用档圈15压制平垫圈16，平垫圈16压制弹簧座18，弹簧座18压制法兰花键弹簧14也往右移，使输入花键轴10与太阳轮11内花键脱开，车轮轮毂5与车轮可以转动，汽车能行走。这时法兰花键弹簧14处于压缩状态。当液压系统恢复正常工作后，把压盖12翻转为原来位置，在法兰花键弹簧14的弹力作用下、法兰花键弹簧14压制弹簧座18、弹簧座18压制平垫圈16、平垫圈16压制轴用档圈15、轴用档圈15压制花键轴10往左移，使得花键轴10与太阳轮11内花键结合，轮边减速器恢复正常工作。