[实用新型]一种膨胀水箱

说明书

技术领域

本实用新型属于纯电动车领域，特别涉及到纯电动车的燃油加热器所用的膨胀水箱。

背景技术

传统汽车是依靠发动机的循环冷却水来对车内加热的，而在纯电动汽车中，并没有象传统汽车那样的冷却系统，为了解决冬季车内取暖的问题，有些电动车是依靠电池和电热元件来加热的，这样会严重影响电动车的续航里程。现在有的电动汽车开始利用燃油加热器来解决冬季取暖问题，为保证燃油加热器能够正常工作，必须为其配置相应的冷却系统，例如说膨胀水箱。电动汽车的燃油加热器的用途与传统汽车的有一定区别，传统汽车的燃油加热器只是为了驻车启动之前对燃油进行加热，防止发动机无法启动，因此与其配套的膨胀水箱只需容纳冷却系统因膨胀而富余的冷却液，其体积和容积都很小，且膨胀水箱中的冷却液不参与冷却系统的循环；而电动汽车的燃油加热器是为了车内乘客取暖，其功率和加热温度都与传统汽车的不同，因此其冷却系统也不同。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种膨胀水箱，以保证纯电动车的燃油加热器能够正常工作。

本实用新型的膨胀水箱包括空心的壳体，壳体的顶面设置有泄压口，所述泄压口上安装有压力盖，压力盖上设置有双向压力阀，关键在于所述壳体一侧侧壁上设置有进水口和出水口，壳体内由隔板隔成多个空腔，所述隔板上设置有谐流孔，所述空腔及谐流孔形成一个两端分别与进水口和出水口相通的冷却液通道。

进水口和出水口设置在一侧侧壁上，方便膨胀水箱的安装；壳体内设置隔板，可以使壳体更加坚固，从而使壳体的容积可以做得更大，满足大功率燃油加热器的需要；隔板上设置有谐流孔，并形成与进水口和出水口相通的冷却液通道，这样膨胀水箱内的冷却液不仅能够得到充分循环，而且隔板会搅动冷却液，使冷却液热量得到充分平衡，从而提高燃油加热器的能量利用率。冷却液由进水口进入壳体内，依次通过各个腔体，得到充分的冷热交换后，经出水口流出。当腔体内的压力升高，高于一定值时，压力盖上的双向压力阀开启减压；当腔体内的压力降低，低于一定值时，压力盖上的双向压力阀开启，补充腔体内的压力，以维持膨胀水箱整个腔体内的压力平衡。

所述隔板包括与进水口、出水口方向平行的纵向隔板和垂直于所述纵向隔板的横向隔板，所述纵向隔板和横向隔板将壳体分隔成至少四个空腔，所述横向隔板上设置有谐流孔，所述纵向隔板中远离进水口、出水口的纵向隔板设置有谐流孔。这样可以使得壳体内的冷却液通道尽可能的长，从而使冷却液热量得到充分平衡。

为方便散热，所述壳体最好由金属制成，而且壳体的表面最好设置有散热片。

为方便生产及安装，所述壳体最好由扣合在一起的上壳体、下壳体构成。

本实用新型的膨胀水箱结构简单、强度高、装配方便，其内部的冷却液能够得到充分循环，冷却液热量得到充分平衡，从而提高燃油加热器的能量利用率，因此可以满足纯电动车上的燃油加热器对冷却系统的要求，保证燃油加热器能够正常工作。

附图说明

图1、2是本实用新型的膨胀水箱的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。

实施例1：

如图1、2所示，本实施例的的膨胀水箱包括由扣合在一起的上壳体2、下壳体3构成的壳体，上壳体2的顶面设置有泄压口1，所述泄压口1上安装有压力盖11，压力盖11上设置有双向压力阀，下壳体3一侧侧壁上设置有进水口6和出水口7，壳体内由隔板隔成多个空腔，所述隔板包括与进水口6、出水口7方向平行的纵向隔板51和垂直于纵向隔板51的横向隔板52，纵向隔板51和横向隔板52将壳体分隔成六个空腔，所有的横向隔板52上均设置有谐流孔4，纵向隔板51中远离进水口、出水口的纵向隔板设置有谐流孔4，所述空腔及谐流孔4形成一个两端分别与进水口6和出水口7相通的冷却液通道(双向压力阀在图中未画出)。通过CAE对冷却液进行流体场分析和温度场分析，计算出谐流孔4的具体位置及形状，以使腔体内冷却液的热交换效果最佳。

冷却液由进水口6进入壳体内，依次通过各个腔体，得到充分的冷热交换后，经出水口7流出。当腔体内的压力升高，高于一定值时，压力盖11上的双向压力阀开启减压；当腔体内的压力降低，低于一定值时，压力盖11上的双向压力阀开启，补充腔体内的压力，以维持膨胀水箱整个腔体内的压力平衡。