[实用新型]一种新型镶嵌式合成闸瓦

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车用闸瓦领域，尤其涉及一种新型镶嵌式合成闸瓦。 

背景技术

目前，铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，随着铁路的多次大提速，铁路货车向高速、重载的方向发展，在保证紧急制动距离的情况下，轴重的增加、速度的提高以及牵引重量的增加均对制动装置和制动材料提出了更高的要求。其中，闸瓦作为列车制动时提供摩擦力、进行能量转换的主要零部件，要求应具有较高的机械强度、良好的耐热性和导热性、稳定的摩擦性能、较低的磨损以及降低对车轮的磨耗和热损伤。 

现有技术中所使用的闸瓦材料大致可分为铸铁闸瓦、合成闸瓦和粉末冶金闸瓦三类。粉末冶金摩擦材料具有摩擦因数高、导热性好，稳定性好不受雨雪天气影响以及磨损小等优点，但粉末冶金闸瓦对车轮的磨损较为严重，成本比合成闸瓦高。为了克服上述的性能缺陷，上世纪40年代后很多国家都开始了合成闸瓦的研究工作，同粉末冶金闸瓦相比，合成闸瓦具有摩擦系数可调、所需制动力小、无火花、质量小、磨耗小寿命长等优点。但现有技术中合成闸瓦的基体材料耐热性差，有热衰退现象，更为严重的是导热性能差，这样就会致使车轮材料的组织结构发生变化，严重时会使得车轮踏面产生热裂纹、热龟裂、热剥离等现象，影响了闸瓦的使用。 

发明内容

本实用新型实施例提供了一种新型镶嵌式合成闸瓦，该合成闸瓦能够显著提高合成闸瓦的导热性能，降低合成闸瓦的热衰退，保证合成闸瓦制动时具有稳定的摩擦性能；同时在制动过程中，可有效传导车轮踏面与闸瓦摩擦体在制动过程中产生的摩擦热，降低对车轮的热损伤，防止车轮热裂纹、热龟裂、热剥离产生。 

本实用新型实施例提供了一种新型镶嵌式合成闸瓦，包括高分子复合摩擦材料和粉末冶金嵌件，其中： 

硬度、摩擦系数与所述高分子复合摩擦材料相匹配的粉末冶金嵌件焊接在钢背的两端； 

所述高分子复合摩擦材料通过冷压成型与所述粉末冶金嵌件压制成整体，构成合成闸瓦的摩擦面； 

对冷压成型的合成闸瓦进行固化，并对摩擦体内弧面进行打磨处理后，获得带有粉末冶金嵌件的新型合成闸瓦。 

所述粉末冶金嵌件的侧面开有燕尾槽，且所述粉末冶金嵌件设计成楔形； 

所述粉末冶金嵌件的宽度小于所述钢背的宽度，其中一端与钢背对齐，另一端留有约10mm的空隙，并使所述粉末冶金嵌件在所述钢背上均匀分布，保证所述粉末冶金嵌件与整个金属踏面都有接触。 

由上述所提供的技术方案可以看出，该新型镶嵌式合成闸瓦包括高分子复合摩擦材料和粉末冶金嵌件，其中：硬度、摩擦系数与所述高分子复合摩擦材料相匹配的粉末冶金嵌件焊接在钢背的两端；所述高分子复合摩擦材料通过冷压成型与所述粉末冶金嵌件压制成整体，构成合成闸瓦的摩擦面；对冷压成型的合成闸瓦进行固化，并对摩擦体内弧面进行打磨处理后，获得带有粉末冶金嵌件的新型合成闸瓦。通过该合成闸瓦的结构，就能够显著提高合成闸瓦的导热性能，降低合成闸瓦的热衰退，保证合成闸瓦制动时具有稳定的摩擦性能；同时在制动过程中，可有效传导车轮踏面与闸瓦摩擦体在制动过程中产生的摩擦热，降低对车轮的热损伤，防止车轮热裂纹、热龟裂、热剥离的产生。 

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供新型镶嵌式合成闸瓦的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例所提供粉末冶金嵌件的主视图； 

图3为本实用新型实施例所提供粉末冶金嵌件的侧视图； 

图4为本实用新型实施例所提供粉末冶金嵌件的俯视图； 

图5为图7的A-A剖视图； 

图6为图7的B-B剖视图； 

图7为本实用新型实施例所提供新型镶嵌式合成闸瓦的俯视图。 

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种新型镶嵌式合成闸瓦，针对粉末冶金闸瓦和合成闸瓦 各自的优缺点，将高分子复合摩擦材料与粉末冶金嵌件有效结合，集粉末冶金闸瓦和合成闸瓦各自的优点于一体，提高了高摩合成闸瓦的综合性能。该新型合成闸瓦能够显著提高闸瓦的导热性能，降低合成闸瓦的热衰退，保证了合成闸瓦制动时稳定的摩擦性能；同时在制动过程中，可有效传导车轮踏面与闸瓦摩擦体在制动过程中产生的摩擦热，降低对车轮的热损伤，防止车轮热裂纹、热龟裂、热剥离的产生。该新型合成闸瓦在制动过程中，可有效清扫车轮踏面与闸瓦间夹杂的异物，清除可能产生金属镶嵌的金属磨屑，有效抑制合成闸瓦的金属镶嵌现象。