[实用新型]用于加工船用柴油机横向螺钉孔平面的辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械加工，特别涉及到在船用柴油机上横向螺钉孔上横向螺钉孔平面精加工时所用到一种辅助装置。

背景技术

中速柴油机是应用军用舰船的一种柴油机，在相同功率情况下，比低速柴油机体积小，重量轻，则可使在相同舱容下，装载更多的弹药以及军用物资，从而提高了舰船的战斗力。但中速机由于转速高，使磨损增加；由于缸数多，零件故障率也相应提高。因此，对其质量、精度以及性能等方面的要求要高于普通的船用低速柴油机。

柴油机是船舶的心脏，其重要性不言而喻，因此对其所有零部件的加工，每一道工序都是严格按照工艺和图纸的要求执行，一道工序结束后必须经过专业检验人员的严格检验，符合要求后才能进行下一道工序，对于每一个成品零件都要做到精益求精。某型柴油机是中速柴油机中应用最为普遍的一种机型，其主体就是机架，曲轴、连杆等重要零部件都与之连接，横向螺钉孔位于机架两12°斜侧面上，靠近机架的下平面，如图1所示，横向螺钉孔内装横向螺钉用于连接机架和主轴承盖，如图2所示。中速柴油机工作时，曲轴转速较高，如果不能将其牢牢地固定在主轴承孔内，就会发生危险，因此主轴承盖与机架连接的各项参数必须符合技术要求。横向螺钉连接机架和主轴承盖，保证主轴承盖水平方向的稳定，因此横向螺钉与机架的连接必须牢固。横向螺钉的一端面与机架横向螺钉孔的横向螺钉孔平面相连接，可见横向螺钉孔平面的平面度越好，横向螺钉与机架的连接就越紧密，从而保证了主轴承盖水平方向的稳定。

以中速柴油机(16PA6)横向螺钉孔横向螺钉孔平面的加工为例，横 向螺钉孔位于靠近机架下平面的两12°斜侧面上，共18个，是机架与主轴承盖装配时，水平方向连接的通道，如图3所示。该横向螺钉孔的横向螺钉孔平面3是一个圆环面，它是由孔Φ33和Φ55相连接组成的阶梯孔的阶梯过渡的连接面，如图4所示。

在装配主轴承盖时，首先将机架下平面向上放置，然后将主轴承盖放入机架已加工好的开档中，将横向螺钉分别从机架两侧面的横向螺钉孔中穿入，横向螺钉前端的螺纹拧入主轴承盖两侧面上的螺孔中，从两方向将主轴承盖拉紧，从而保证其水平方向上的稳定。中速柴油机的缸数较多，基本上是普通船用低速柴油机的一倍或一倍多，因此其运动部件(如连杆)也相应增加。在柴油机工作时，曲轴转速较高，所有部件同时工作且运动方向不同，这就要求曲轴的装配必须稳固，而主轴承盖正是稳固曲轴的重要因素。中速机不同于普通的低速机，在工作时，主轴承盖是倒置的，位于曲轴的下方，因此主轴承盖的安装必须符合技术要求。横向螺钉是稳固主轴承盖的非常重要的部件，在装配时要保证其与主轴承盖侧边的垂直度，才能较好的连接机架与主轴承盖。横向螺钉装入横向螺钉孔时，其Φ51的端面与横向螺钉孔平面相接，由此可见，该面的平面度越好，机架与主轴承盖的装配就越稳固。因此，横向螺钉孔横向螺钉孔平面的平面度不好的问题必须解决。

目前在实际生产中，横向螺钉孔平面的精加工是利用立铣刀，先找对横向螺钉孔平面(圆环面)的圆心，根据横向螺钉孔平面深度方向上的切削余量来调整进刀深度，然后数控程序走一个直线坐标，将立铣刀偏移到横向螺钉孔平面处，是用刀刃将圆环面完全覆盖，最后走程序进行圆弧插补。此种加工方法加工出来的横向螺钉孔平面上会留有立铣刀走直线的痕迹，针对此种现象，我们曾经尝试过换成用玉米铣刀加工和程序进行圆弧插补时多走几圈等方法，始终未能达到理想效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种 用于加工船用柴油机横向螺钉孔平面的辅助装置。本实用新型的装置配合于机床进行使用，可以对船用柴油机上的横向螺钉孔平面精加工，使其加工后的与横向螺钉的接触面积不小于70％，完全符合甚至高于工艺图纸的要求。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种用于加工船用柴油机横向螺钉孔平面的辅助装置，其特征在于，该辅助装置包括有旋杆和砂纸，所述的旋杆为一根圆杆，圆杆的一端直径大于横向螺钉孔平面的内圆直径，且小于横向螺钉孔平面的外圆直径，圆杆的另一端为直径较小并且可连接至机床上的端头；在所述圆杆靠近横向螺钉孔平面一端的端面垂直于其轴线，且在该端面上设有一穿过的圆心的直槽；一张折叠后砂纸的折棱置于所述的直槽内，且砂纸的有砂一面铺于所述的端面上。

在本实用新型中，所述旋杆的直径较小的一端为可直接安装于机床上的莫氏锥柄。

在本实用新型中，所述的砂纸在旋杆的一端端面上垂直所述的直槽防线伸出有两个侧耳，该两侧耳均弯折并贴于所述旋杆的外壁上并用胶带固定，所述砂纸除侧耳外均剪裁至与旋杆端面外径相同。