[实用新型]一种赛车散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用散热器，尤其是涉及一种赛车散热器。

背景技术

在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器(俗称水箱)通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时(冷车)时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环(俗称小循环)，待发动机的温度达到80度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。这里，水泵的流量＝转速度*单排量。

目前，国内外在设计汽车散热器时，大都是仅考虑整个散热器的散热面积以及整车的安装位置，去设计散热器的芯体尺寸。汽车设计者们往往为了获得更大的散热面积而加厚芯体尺寸(加大散热管的尺寸)，而忽视了散热器内部流动的冷冻液在散热器内的运动分析，这样的设计结果未免有失偏颇。在此，有一个很重要的理论被大家所忽视，即散热器的进水口，出水口以及散热器芯体的流通面积的大小比例关系对于冷冻液在散热器内部的流动有着极其重要的影响，即会影响到散热器的散热性能。简而言之，对于进出水管尺寸形状固定的散热器，芯体尺寸越大，散热性能不一定就越好，我们需要通过合理的分析才能得到最全面的信息。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种散热性能好、成本低的赛车散热器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种赛车散热器，包括进水管、出水管和散热器芯体，所述的进水管、出水管分别连接散热器芯体；其特征在于，所述的散热器芯体包括上端板、下端板和多根散热管，多根散热管设置在上端板和下端板之间，所述的进水管设置在上端板上，所述的出水管设置在下端板上。

所述的散热器芯体的流通面积为1.2-1.8倍的进水管流通面积。

所述的散热器芯体的流通面积为1.2-1.8倍的出水管流通面积。

所述的散热管设有50-100根。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、使用范围广：本实用新型不仅适用于汽车散热器，同时还可以应用到类似的液压密闭产品的设计开发中。

二、科学合理：使散热器的大小布局科学合理。

三、节约产品成本：高成本不一定有高回报，通过合理布局，科学分析，我们同样可以节省资源，达到事半功倍的效果。

附图说明

图1为本实用新型散热器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

以下实施例中流通面积的定义如下：

·流通面积：指管道全程中管子(包括连接点)上的最小截面积。

·进出水管的流通面积＝进出水管的内壁截面积

·散热器芯体的流通面积＝单只散热管内壁截面积×管子数量

实施例1

如图1所示，一种赛车散热器，包括进水管1、出水管2和散热器芯体，所述的进水管1、出水管2分别连接散热器芯体；所述的散热器芯体包括上端板3、下端板4和86根散热管5，散热管5设置在上端板3和下端板4之间，所述的进水管1设置在上端板3上，所述的出水管2设置在下端板4上。

流通面积与散热性能分析

1.根据热交换器散热性能理论，只有当散热器芯体流通面积＞1.5倍的进出水管流通面积时(进出水管取截面积小的)，散热器内部压力相对稳定。

2.当散热器的进水口(本例为Φ45)＞出水口(本例为Φ38)的散热面积时，散热器内部为背压状态。

3.当散热器芯体流通面积1.2～1.8倍于进出水管流通面积时，由于条件2中背压的因素，使冷冻液完全帖服于管壁流动，使需要散热的液体有相当的滞留时间，散热性能为最佳。

本实施例中散热器芯体的流通面积为1.6倍的进水管流通面积。

实施例2

一种赛车散热器，包括进水管、出水管和散热器芯体，所述的进水管、出水管分别连接散热器芯体；所述的散热器芯体包括上端板、下端板和50根散热管，散热管设置在上端板和下端板之间，所述的进水管设置在上端板上，所述的出水管设置在下端板上。散热器芯体的流通面积为1.2倍的出水管流通面积。

实施例3

一种赛车散热器，包括进水管、出水管和散热器芯体，所述的进水管、出水管分别连接散热器芯体；所述的散热器芯体包括上端板、下端板和100根散热管，散热管设置在上端板和下端板之间，所述的进水管设置在上端板上，所述的出水管设置在下端板上。散热器芯体的流通面积为1.8倍的进水管流通面积。