[实用新型]一种车辆支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆支撑装置。

背景技术

在很多情况下，例如车辆维修、车辆性能测试试验等，需要对车辆底部的某个点进行支撑来对汽车进行操作。尤其是在进行车辆性能测试试验时，例如在转鼓试验中对车速进行测试时，由于车辆性能的不断提高，车辆进行转鼓试验的速度也越来越快，一旦发生爆胎情况，车辆极易滑出转鼓，在狭小的试验空间内对试验人员和试验设备造成严重伤害和损坏，所以一般在车辆底部采用支撑装置来进行支撑。现有的支撑装置采用不同高度的垫块，不能对高度进行调节，当需要支撑不同高度的车辆时，需要另外准备所需高度的垫块，使用不方便，成本较高。

实用新型内容

为了解决现有的支撑装置不能调节高度的问题，本实用新型提供了一种车辆支撑装置。

本实用新型的车辆支撑装置包括连杆机构、传动螺纹杆、支撑部件以及底座，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆以及第四连杆，第一连杆的一端铰接地固定在所述底座上，第一连杆的另一端与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端铰接地固定到支撑部件上，第四连杆的一端铰接地固定在底座上，第四连杆的另一端与第三连杆的一端铰接，第三连杆的另一端铰接地固定到所述支撑部件上，第一连杆和第二连杆的铰接轴上具有第一孔，所述第三连杆和所述第四连杆的铰接轴上具有第二孔，所述传动螺纹杆贯穿所述第一孔和所述第二孔，所述传动螺纹杆的靠近所述第一孔的端部具有限位块，该限位块的横截面积大于所述第一孔的横截面积，所述第二孔为螺纹孔，所述第二孔的螺纹使得在所述传动螺纹杆旋转时所述第一孔与所述第二孔之间的距离根据旋转方向而变化。

本实用新型的车辆支撑装置通过连杆机构和传动螺纹杆来实现对车辆底部的支撑并可以根据实际情况调节高度，与连杆机构相连接的底座使得车辆支撑装置在支撑车辆时不易歪倒，更加稳定，防止在对车辆进行操作或性能测试试验时车辆滑动，使用方便、适应性强、操作简单。

附图说明

图1为本实用新型的车辆支撑装置的最低工作状态的示意图；以及

图2为本实用新型的车辆支撑装置的最高工作状态的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的车辆支撑装置进行详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型的车辆支撑装置包括连杆机构、传动螺纹杆5、支撑部件6以及底座7，所述连杆机构包括第一连杆1、第二连杆2、第三连杆3以及第四连杆4，第一连杆1的一端铰接地固定在底座7上，第一连杆1的另一端与第二连杆2的一端铰接，第二连杆2的另一端铰接地固定到支撑部件6上，第四连杆4的一端铰接地固定在底座7上，第四连杆4的另一端与第三连杆3的一端铰接，第三连杆3的另一端铰接地固定到所述支撑部件6上，第一连杆1和第二连杆2的铰接轴上具有第一孔，第三连杆3和第四连杆4的铰接轴上具有第二孔，该传动螺纹杆5贯穿第一孔和第二孔，所述传动螺纹杆5的靠近所述第一孔的端部具有限位块8，该限位块8的横截面积大于所述第一孔的横截面积，所述第二孔为螺纹孔，所述第二孔的螺纹使得在传动螺纹杆5旋转时第一孔与第二孔之间的距离根据旋转方向而变化。

在优选情况下，第一连杆1的一端和第四连杆4的一端可以共同铰接地固定在底座7的同一位置上，也可以铰接在底座7上的不同位置，但是铰接在不同位置时需要第一连杆1与第四连杆4长度相等且对称设置，并且第一连杆1与第四连杆4在底座7上的铰接点的距离小于两个铰接轴之间的最大距离(即车辆支撑结构处于最低工作状态时两个铰接轴之间的距离)。

在优选情况下，第一连杆1与第四连杆4的长度相同，第二连杆2与第三连杆3的长度相同，这样可以使得连杆结构更加稳定。

车辆支撑装置在进行高度调节时需要旋转传动螺纹杆5，传动螺纹杆5可以与第二孔配合来使得两个铰接轴之间的距离发生变化，从而使得连杆机构整体上升或下降。在本实用新型的车辆支撑装置处于最低工作状态时，如图1所示，传动螺纹杆5的两端分别位于第一孔和第二孔处，两个铰接轴之间的距离最大，随着传动螺纹杆5的旋转，由于第三连杆3和第四连杆4的铰接轴上的第二孔的配合而使得两个铰接轴逐渐靠近，从而使得连杆机构不断上升，最后到达图2中所示的本实用新型的车辆支撑装置的最高工作状态。所述传动螺纹杆5的靠近所述第一孔的端部具有限位块8，该限位块8的横截面积大于所述第一孔的横截面积，可以防止传动螺纹杆5从孔中滑出，起到限定传动螺纹杆5的位置的作用。