[实用新型]减隔震抗拔球型支座

说明书

技术领域

本实用新型属于球型支座技术领域，尤其涉及一种减隔震抗拔球型支座。

背景技术

随着高架高速铁路和其它基础设施建设的进一步加快，作为连接梁体和桥墩的减隔震抗拔球型支座的用量也大大增加，目前使用的减隔震抗拔球型支座大多采用四氟板或者超高分子量聚乙烯板作为摩擦副，采用上述摩擦副的减隔震抗拔球型支座，摩擦系数小，减隔震效果明显。但是四氟板的抗压强度为30Mpa，超高分子量聚乙烯的抗压强度为45Mpa，对于大型或特大型桥梁来说，需要增大减隔震抗拔球型支座的面积，以克服因大压强对摩擦副造成的损害，这样，不但造成钢材的浪费，还增加施工和运输成本，采用其它材料的摩擦副，虽然耐压强度大，但是摩擦系数太大，不能满足减隔震目的。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题就是提供一种减隔震抗拔性能好、节约钢材、便于安装和运输的减隔震抗拔球型支座。

为解决上述技术问题，本实用新型减隔震抗拔球型支座采用的技术方案为：包括箱体、底座、芯体和上座板，在所述的芯体和上座板之间以及在所述的芯体和底座之间分别设置有第一摩擦副和第二摩擦副，在所述的箱体和上座板之间设置有减震机构，在所述的底座和所述的箱体之间以及在上座板和底座之间设置有抗拔机构，所述的第一摩擦副和第二摩擦副为钢摩擦副，在所述的芯体上表面和底座的上表面带有储脂坑，在所述的储脂坑内设置有润滑油脂。

其附加技术特征为：

所述的润滑油脂为硅脂；

所述的储脂坑为多个间隔一定距离的球冠型；

所述的储脂坑为多个相互连通的同心储油槽。

本实用新型所提供的减隔震抗拔球型支座与现有技术相比具有以下优点：其一，由于包括箱体、底座、芯体和上座板，在所述的芯体和上座板之间以及在所述的芯体和底座之间分别设置有第一摩擦副和第二摩擦副，在所述的箱体和上座板之间设置有减震机构，在所述的底座和所述的箱体之间以及在上座板和底座之间设置有抗拔机构，所述的第一摩擦副和第二摩擦副为钢摩擦副，在所述的芯体上表面和底座的上表面带有储脂坑，在所述的储脂坑内设置有润滑油脂，第一摩擦副和第二摩擦副采用钢摩擦副后，钢摩擦副的耐压强度达到300Mpa以上，远远大于四氟板或者超高分子量聚乙烯等材料制成的摩擦副，这样，对于大型或者特大型桥梁来说，可以有效降低支座的直径，进而节省大量钢材，而且润滑油脂在芯体和第一摩擦副之间以及第二摩擦副与底座之间形成油脂膜，减小了它们之间的摩擦系数，提高了减隔震效果，减少了相互磨损，延长了使用寿命；储脂坑开口向上，润滑油脂不容易流出；其二，由于所述的润滑油脂为硅脂，硅脂粘度大，不容易溢出；其三，由于所述的储脂坑为多个间隔一定距离的球冠型，加工方便；其四，由于所述的储脂坑为多个相互连通的同心储油槽，使得油脂膜更加均匀。

附图说明

图1为本实用新型减隔震抗拔球型支座的结构示意图；

图2为储脂坑的结构示意图；

图3为另一种储脂坑的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型减隔震抗拔球型支座的结构和使用原理做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型减隔震抗拔球型支座的结构示意图，该减隔震抗拔球型支座包括箱体1、底座2、芯体3和上座板4，在芯体3和上座板4之间设置有第一摩擦副5，在芯体3和底座2之间设置有第二摩擦副6。在箱体1和上座板4之间设置有减震机构7，在底座2和箱体1之间以及在上座板4和底座2之间设置有抗拔机构8，第一摩擦副5和第二摩擦副6为钢摩擦副，在芯体3的上表面和底座2的上表面带有储脂坑9，在储脂坑9内设置有润滑油脂10。第一摩擦副5和第二摩擦副6采用钢摩擦副后，钢摩擦副的耐压强度达到300Mpa以上，远远大于四氟板或者超高分子量聚乙烯等材料制成的摩擦副，这样，对于大型或者特大型桥梁来说，可以有效降低支座的直径，进而节省大量钢材，而且润滑油脂在芯体3和第一摩擦副5之间以及第二摩擦副6与底座2之间形成油脂膜，减小了它们之间的摩擦系数，提高了减隔震效果，减少了相互磨损，延长了使用寿命；储脂坑开口向上，润滑油脂不容易流出。

润滑油脂为硅脂，因为硅脂粘度大，不容易溢出。

如图2所示，储脂坑9可以为多个间隔一定距离的球冠型，这样，加工方便；，储脂坑9还可以如图3所示为多个相互连通的同心储油槽11，这样油脂膜更加均匀。

本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型减隔震抗拔球型支座结构相同，就落在本实用新型保护的范围。