[实用新型]离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器的外部控制装置，特别是一种以流体压力控制提供辅助动力的离合器助力器。

背景技术

目前，在重型汽车、大客车和工程机械的离合器操纵系统中，由于操纵离合器踏板用力沉重，不能适时轻松的切断动力，轻松换挡，一般在离合器与离合器总泵之间安装离合器助力器，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力。公告号CN201159252‘耐磨可调式汽车离合器助力器’专利文件公开的助力器，包括油缸壳以及固定连接在油缸壳前端的气缸，在油缸壳内设置装有气阀总成以及通气孔，在油缸壳的油缸内装有油缸活塞，油缸活塞的一端伸入气缸内与助力活塞连接，助力活塞的前端固定推杆，推杆上套装有主簧，通过气阀总成控制压缩空气进入气缸推动助力活塞来提供助力。传统的离合器助力器缸体材料采用钢质材料制成，在使用中，钢质材料容易被锈蚀，造成缸孔内壁失圆和不平滑，以至于在缸壁与油缸活塞、气缸活塞之间出现过大间隙，使得助力缸密封失效，降低离合器助力器的工作可靠性。另一方面，由于离合器助力器缸体的结构是由油缸体和气缸体两部分分别加工组装在一起的，二者缸孔之间不容易消除加工误差和装配误差，以至于油缸孔和气缸孔之间存在不同轴心的偏差，使得助力器在工作中活塞受力不均，活塞与缸体内壁产生偏磨现象，造成密封失效和助力器过早损坏。为了解决上述问题，现有技术中有采取在缸孔内壁涂覆树脂的办法来减轻锈蚀现象发生，但是，随着使用中活塞的运动，涂覆层被磨损，依然会造成密封失效，降低助力效果，而且增加了离合器助力器的加工设备和生产工艺难度。该技术问题严重影响离合器助力器的使用可靠性，进而降低车辆的操纵性能和安全。

在现有技术中，技术人员设计了传感器和磨损指示器来感知摩擦片磨损间隙、测量磨损程度，如何能够简便可靠的将传感器和磨损指示器装在离合器助力器上，以及提供分支取气，以适应不同车型的使用和性能的需要，也成为需要技术人员解决的问题。

发明内容

为了解决现有技术存在的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种离合器助力器，它能够有效的解决助力器缸体锈蚀问题，同时使助力油缸和助力气缸具有较高的同心度，方便取气和安装传感器与磨损指示装置，延长助力器使用寿命，提高离合器助力器总成的工作可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

离合器助力器，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆插入液压缸内，控制阀与液压缸轴线垂直设置，其中：离合器助力器气压缸和液压缸为一体构造；液压腔和气压腔为铝合金材质。

气压缸外侧面具有传感器与磨损指示器安装孔和取气口。

弹簧在活塞的活塞杆侧构成自调式离合器助力器。

弹簧在活塞的作动杆侧构成非自调式离合器助力器。

由于采用上述方案后，本实用新型离合器助力器在使用过程中，离合器助力器的气压缸和液压缸为为铝合金材质的一体构造，利用了铝合金的耐腐蚀、强度好、耐磨损、质轻的特性，克服了现有技术使用钢质材料容易引起缸孔内壁腐蚀的缺陷；且液压缸和气压缸采用一体构造，就可以在加工过程中，从工艺上保证液压缸和气压缸的同心度，避免发生偏磨造成的密封失效的问题。由于采取上述措施，显著的提高了离合器助力器的使用性能和使用寿命。

本实用新型的方案设计在自调式离合器助力器和非自调式离合器助力器上都可实现同样显著的技术效果。

附图说明

图1为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型离合器助力器的主视图；

图2为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型自调式离合器助力器的主要部分剖视图；

图3为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型非自调式离合器助力器的主要部分剖视图；

图4为本实用新型离合器助力器图1的右视图；

图5为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型离合器助力器的主视图；

图6为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型自调式离合器助力器的主要部分剖视图；

图7为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型非自调式离合器助力器的主要部分剖视图；

图8为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型离合器助力器的图5的右视图。

附图中标号：