[实用新型]基于PC机的K线汽车诊断盒

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车维修领域，尤其涉及一种维修汽车应用的辅助诊断工具。

【背景技术】

汽车作为现代社会一种重要的交通工具，其普及程度越来越高，而随着汽车的数量不断增长，汽车性能优良，操作更加智能化，对维修保养服务的要求也与之俱进，维修手段也在不断推陈出新。运用于诊断汽车内部系统的辅助诊断工具也作为一种重要手段被发展起来。国内的不同汽车厂家的各类轿车、运输工程车，特殊功能车的汽车诊断接口的物理电气层，因厂家不同而各有所异。基于CAN协议、KWP2000协议等多达数十种的协议上，物理电气层也各不相同。基于KWP2000协议的物理电气层(所谓行业术语K线)的诊断接口的物理层电压，汽油车原则上是12V，随着国III排气标准的实施，柴油动力车增加了电控模块。而ECU的诊断接口的信号为24V。个别轿车比如本田的诊断接口物理层为5V信号。现有的诊断仪的接口连接模块大都采用单K线+N(N＞1)个继电器进行通道切换。存在适配电压单一的问题，或者适配5V和12V信号或者是单一的24V。这种方式给综合型诊断仪造成部分功能测试障碍。机械式继电器控制也造成诊断仪信号会受到干扰，因此无法得到有效可靠的诊断数据，这是行业内亟待解决的一个重大的技术问题。

【发明内容】

本实用新型为解决上述问题而提供了一种诊断信号不受干扰、诊断功能测试无障碍，诊断数据可靠，无须继电器进行通道切换、收发独立、正负逻辑兼容，使得诊断过程更加自动化的基于PC机的K线汽车诊断盒。

本实用新型针对以上问题提出的技术方案是：所述基于PC机的K线汽车诊断盒，其结构包括诊断接口、电源模块、USB接口、USB转并口模块、控制模块、串行通道转换模块，其特征在于，另外设有信号通道、信号电压自适配电路、多路信号控制电路和保护电路；所述电源模块连接到信号电压自适配电路，通过自适配电路连接到信号通道，在所述自适配电路和信号通道之间设有多路信号控制电路。

所述信号通道由两个部分组成，正逻辑通讯电路和负逻辑通讯电路；

所述信号电压自适配电路中，其中诊断盒接收汽车电源供电输入端：VCC_IN，经过F1过流保护，及瞬态电压抑制器D1、R3、C1、片式共模扼流线圈Z1进行滤波整形，进一步为PC诊断盒输出接口模块提供电压适配。

本实用新型的有益效果是：收发管脚及逻辑独立，可以配置独立发送管脚和接收管脚。正负逻辑同时也独立控制，本实用新型在汽车辅助诊断工具中极为灵活地处理正负逻辑、不同信号电压的匹配及不同汽车诊断接口的信号脚匹配，诊断过程的自动化程度更加高、产品整体极为之实用。

【附图说明】

图1是本实用新型硬件结构框图；

图2是本实用新型工作流程图；

图3是本实用新型正负逻辑通讯电路图；

图4是本实用新型信号电压自适配电路图；

图5是本实用新型正逻辑发送信道控制信号电路图；

图6是本实用新型负逻辑发送信道控制信号电路图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

参考图1：所述基于PC机的K线汽车诊断盒，其结构包括诊断接口、电源模块、USB接口、USB转并口模块、控制模块、串行通道转换模块，其特征在于，另外设有信号通道、信号电压自适配电路、多路信号控制电路和保护电路；所述电源模块连接到信号电压自适配电路，通过自适配电路连接到信号通道，在所述自适配电路和信号通道之间设有多路信号控制电路。

USB接口连接到USB转并口模块，然后信号流转到控制模块，控制模块连接到多路信号控制电路。

所述信号通道由两个部分组成，正逻辑通讯电路和负逻辑通讯电路，根据附图3，正逻辑通讯电路，在CTR_F1置0的情况下：Q3、Q7截止；CTR_Z1置1.发送信号TXD，由Q4、U1B、Q5、Q6、R5、R9、R6、Q8、R7、F1组成正逻辑K线发送。而负逻辑通讯电路在CTR_Z1置0：Q8、Q5截止，正逻辑通路处于高阻状态；CTR_F1置1：Q1、Q2、R1、R2、R8、R3、Q7、Q3处于通讯状态。当CTR_Z1，CTR_F1同时置0时，PIN_K1处于高阻状态。

根据附图4所述信号电压自适配电路中，其中诊断盒接收汽车电源供电输入端：VCC_IN，经过F1过流保护，及瞬态电压抑制器D1、R3、C1、片式共模扼流线圈Z1进行滤波整形，进一步为PC诊断盒输出接口模块提供电压适配。