[实用新型]变截面梯形双层纵梁式承载车架

说明书

技术领域

本实用新型属车架，尤其是涉及一种变截面承载车架。

背景技术

随着重型卡车的发动机功率的日益增加，现有重型卡车用的车架已无法满足发动机安装仓体积的要求，同时随着发动机及其相适应的水箱的重量增加，以及驾驶室因各种新功能的要求而导致的重量增加，使车架前发动机段的承载能力显得不足。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种变截面梯形双层纵梁式承载车架，大大增加发动机安装仓的体积，同时提高车架发动机段的承载能力，使车架总成具有合理的刚度和柔性，减少发动机段的应力集中，从而提高车架整体的承载能力以匹配发动机功率的增加。

本实用新型的目的是这样来实现的，一种变截面梯形双层纵梁式承载车架，包括左纵梁、右纵梁、第二横梁、第四横梁、第五横梁和尾梁，第二横梁位于车架前端部、第四横梁、第五横梁位于车架中部，尾梁位于车架尾部，其特征是：左纵梁为槽形双层梁，由左主纵梁和左副纵梁组成，右纵梁也为槽形双层梁，由右主纵梁和右副纵梁组成，左纵梁和右纵梁的下翼面均为水平面，左纵梁和右纵梁的起始段(前端段)为腹面(即腹板)宽的平行段，腹宽比原车架的腹宽增加，中间段为腹宽由小变大的纵梁变截面段，其腹宽的变化成线性上升，后段(即从第四横梁至尾梁之间的纵梁段)为腹宽平行段，但与原车架相比腹宽没有变化；在左纵梁和右纵梁的前端段的内侧对称地分别安装左、右托座，该左、右托座布置在发动机的前端面与风扇之间的空间位置上，该左、右托座均为铸铁件，左、右托座均由互成直角的立板和水平板组成，左、右托座的立板分别与左纵梁、右纵梁的腹面通过螺栓对应相连接，而左、右托座的水平板分别与左纵梁、右纵梁的下翼面通过螺栓对应相连接并外伸，在车架上对应于左、右托座的部位安装第二横梁，该第二横梁既与左、右纵梁的下翼面又与左、右托座的水平板通过螺栓相连。

这样，取消了车架最前端的横梁，将其空间位置节省出来预留给发动机及散热器的安装时使用，同时增加了左纵梁和右纵梁的间距，其空间位置可以满足目前所有的发动机的安装需求，合理的使用了空间，既保证了车架整体的框架结构，又使得车架在应力集中处得到相应的局部强化，增加了发动机仓的安 装体积，加强了发动机段的承载能力，满足目前大功率的发动机的安装要求，优化整车的性能。

本实用新型提出的变截面梯形双层纵梁式承载车架，结构合理，使用可靠，增加了发动机仓的安装体积，加强了发动机段车架的承载能力，满足目前大功率的发动机的安装空间需求，优化了整车的性能。

现结合附图和实施例对本实用新型所提出的变截面梯形双层纵梁式承载车架作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型所提出的变截面梯形双层纵梁式承载车架的俯视示意图。

图2是图1中的变截面梯形双层纵梁式承载车架的右视示意图。

图1、图2中：1、左纵梁 2、右纵梁 3、第二横梁 4、左托座 5、右托座 6、第四横梁 7、第五横梁 8、尾梁 。

具体实施方式

从图1、图2中可以看出：一种变截面梯形双层纵梁式承载车架，包括左纵梁1、右纵梁2、第二横梁3、第四横梁6、第五横梁7和尾梁8，第二横梁3位于车架前端部、第四横梁6、第五横梁7位于车架中部，尾梁8位于车架尾部，其特征是：左纵梁1为槽形双层梁，由左主纵梁和左副纵梁组成，右纵梁2也为槽形双层梁，由右主纵梁和右副纵梁组成，左纵梁1和右纵梁2的下翼面均为水平面，左纵梁1和右纵梁2的起始段(前端段)为腹面(即腹板)宽的平行段，腹宽比原车架腹宽增加，中间段为腹宽由小变大的纵梁变截面段，其腹宽的变化成线性上升，后段(即从第四横梁6至尾梁8之间的纵梁段)为腹宽平行段，与原车架相比腹宽没有变化；在左纵梁1和右纵梁2的前端段的内侧对称地分别安装左托座4和右托座5，该左、右托座4、5布置在发动机的前端面与风扇之间的空间位置上，该左、右托座4、5均为铸铁件，左、右托座4、5均由互成直角的立板和水平板组成，左、右托座4、5的立板分别与左纵梁1、右纵梁2的腹面通过螺栓对应相连接，而左、右托座4、5的水平板分别与左纵梁1、右纵梁2的下翼面通过螺栓对应相连接并外伸，在车架上对应于左、右托座4、5的部位安装第二横梁3，该第二横梁3既与左、右纵梁1、2的下翼面又与左、右托座4、5的水平板通过螺栓相连。

这样，取消了车架最前端的横梁，将其空间位置节省出来预留给发动机及散热器的安装时使用，同时增加了左纵梁1和右纵梁2的间距，其空间位置可以满足目前所有的发动机的安装需求，合理的使用了空间，既保证了车架整体的框架结构，又使得车架在应力集中处得到相应的局部强化，增加了发动机仓 的安装体积，加强了发动机段的承载能力，满足目前大功率的发动机的安装要求，优化整车的性能。