[实用新型]一种船用齿轮箱的液压控制装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种液压控制装置，特别涉及一种专用于控制船用齿轮箱倒车、顺车、停车功能的换向用的液压控制装置。

背景技术

现有技术中的专用于控制船用齿轮箱倒车、顺车、停车功能的换向用液压控制装置是船用齿轮箱液压系统的关键部件，目前的延时阀结构为封油螺塞上安装一只前端铣扁的螺丝，为了调节齿轮箱离合器工作油压递升时间，必须要在齿轮箱停机状态时先拆下封油螺塞，然后再调节螺塞上的调节螺钉，而每次调节都是根据经验拧进或拧出调节螺钉一定距离，若经验不够准确，那么需要经过多次停机调节才能达到需要的延时时间。这样对于大多数用户来讲，使用及其不便。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种不停机且可以连续调节的船用齿轮箱的液压控制装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种船用齿轮箱的液压控制装置，包括阀体，所述的阀体的另一端设有后盖板，所述的后盖板中插接有延时调节阀机构，所述的延时调节阀机构包括延时调节阀芯、锁紧螺母、阀座和密封圈，所述的阀座插接在后盖板中，所述的延时调节阀芯穿接过阀座与后盖板相接触，所述的延时调节阀芯和阀座通过锁紧螺母与后盖板相锁紧，所述的延时调节阀芯与阀座通过密封圈相密封。

延时调节阀芯前端采用1∶2.5大锥度结构与后盖板阀孔形成锥阀结构，当需要调节离合器工作压力递升时间时，只需先松开锁紧螺母，然后根据需要拧进或拧出延时调节阀芯，当调节完成时再锁紧螺母即可。由于在延时调节阀芯中部设计有“O”形密封圈与阀座可靠密封，所以可以实现在柴油机不停机状态下调节齿轮箱离合器接排延时时间。另外，由于延时调节阀芯有一部分露出阀座，使调节阀座螺塞与该液压控制装置的其它螺塞明显区别，也方便让用户轻松找到延时调节阀位置。

作为优选，所述的延时调节阀芯的头部为锥度体，所述的延时调节阀芯的中部设有开口槽，所述的开口槽中嵌入与之相匹配的密封圈，所述的延时调节阀芯的后部调节紧固端，延时调节阀芯的尾端顶部为调节开口槽，所述的延时调节阀芯为一体化设计。

作为优选，所述的后盖板中设有阀孔，所述的延时调节阀芯与阀孔形成锥阀结构。

作为优选，所述的密封圈为O型密封圈，所述的密封圈为橡胶件。

因此，本实用新型提供的一种船用齿轮箱的液压控制装置，结构简单，调节方便，密封可靠，直观性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中延时调节阀芯放大结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1和图2所示，一种船用齿轮箱的液压控制装置，包括阀体1，所述的阀体1的另一端设有后盖板2，所述的后盖板2中插接有延时调节阀机构，所述的延时调节阀机构包括延时调节阀芯3、锁紧螺母4、阀座5和密封圈6，所述的阀座5插接在后盖板2中，所述的延时调节阀芯3穿接过阀座5与后盖板2相接触，所述的延时调节阀芯3和阀座5通过锁紧螺母4与后盖板2相锁紧，所述的延时调节阀芯3与阀座5通过密封圈6相密封，所述的延时调节阀芯3的头部为锥度体3-1，所述的延时调节阀芯3的中部设有开口槽3-2，所述的开口槽3-2中嵌入与之相匹配的密封圈6，所述的延时调节阀芯3的后部调节紧固端3-3，延时调节阀芯3的尾端顶部为调节开口槽3-4，所述的延时调节阀芯3为一体化设计，所述的后盖板2中设有阀孔7，所述的延时调节阀芯3与阀孔7形成锥阀结构，所述的密封圈6为O型密封圈，所述的密封圈6为橡胶件。