[实用新型]离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器的外部控制装置，特别是一种以流体压力控制提供辅助动力的离合器助力器。 

背景技术

目前，在重型汽车、大客车和工程机械的离合器操纵系统中，由于操纵离合器踏板用力沉重，不能适时轻松的切断动力，轻松换挡，一般在离合器与离合器总泵之间安装离合器助力器，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力。公告号CN201159252‘耐磨可调式汽车离合器助力器’专利文件公开的助力器，包括油缸壳以及固定连接在油缸壳前端的气缸，在油缸壳内设置装有气阀总成以及通气孔，在油缸壳的油缸内装有油缸活塞，油缸活塞的一端伸入气缸内与助力活塞连接，助力活塞的前端固定推杆，推杆上套装有主簧，通过气阀总成控制压缩空气进入气缸推动助力活塞来提供助力。该助力器在工作中，由于油缸和气缸内的压力实时变化产生的压力差，使得油缸和气缸之间产生窜油、窜气，当空气进入液压系统中，由于空气的可压缩性破坏了液压系统的操控功能；当液压油进入气压系统中，将造成气压密封元件的污染损坏失效，该技术问题严重影响离合器助力器的使用可靠性，进而降低车辆的操纵性能和安全。 

公开号CN201110325的专利文件公开了一种解决方案，它是在离合器助力器高压油腔与气腔之间的端部设有气压通道和漏气通道，漏气通道与大气相通，一旦气压通道内的气压通过阀座可能漏向高压油腔时，就会首先通过漏气通道泄漏到大气中，这样，漏气不会进入到高压油腔，从而提高了助力器的质量和工作性能。该方案解决了油缸和气缸之间的泄漏问题，但是没有解决压缩空气控制阀部分的泄漏问题。 

与此同时，现有技术没有解决的技术问题还有，油缸和油缸活塞之间的相对运动对油缸密封元件的磨损，在油缸密封元件没有保护的情况下，更加重油缸和气缸之间的窜油窜气问题。 

在现有技术中，技术人员设计了传感器和磨损指示装置来感知摩擦片磨损间隙、测量磨 损程度，如何能够简便可靠的将传感器和磨损指示装置装在离合器助力器上，也成为需要技术人员解决的问题。 

实用新型内容

为了解决现有技术存在的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种离合器助力器，它能够有效的解决液压腔和气压腔之间的窜油、窜气问题，方便安装传感器与磨损指示装置，对密封元件增设保护措施，延长使用寿命，提高离合器助力器总成的工作可靠性。 

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

离合器助力器，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆插入液压缸内，控制阀与液压缸轴线垂直设置，其中：控制阀隔离呼吸孔一端连通在控制阀两密封圈之间，另一端经过排气口与大气连通；液压腔和气压腔隔离呼吸孔一端连通在液压缸的活塞杆两密封圈之间，另一端与大气连通。 

液压缸的活塞杆两密封圈外侧各设置保护垫片。 

气压缸外侧面具有传感器与磨损指示器安装孔和取气口。 

弹簧在活塞的活塞杆侧构成自调式离合器助力器。 

弹簧在活塞的作动杆侧构成非自调式离合器助力器。 

由于采用上述方案后，本实用新型离合器助力器在使用过程中，采用离合器助力器的液压腔与气压腔隔离，在液压腔和气压腔之间设置隔离呼吸孔，呼吸孔一端连通在液压缸的活塞杆两密封圈之间，另一端与大气连通，避免液压腔和气压腔之间相互窜油、窜气。同时，也在控制阀设置隔离呼吸孔，该隔离呼吸孔一端连通在控制阀两密封圈之间，另一端经过排气口与大气连通，来避免控制阀部分的窜油窜气问题。在液压缸的活塞杆两密封圈外侧各设置保护垫片，来防止此处密封元件发生翻边、剪切现象，延长密封元件的使用寿命，提升密封效果。在气压缸外侧面设计有传感器与磨损指示装置安装孔，可以方便可靠的将传感器与磨损指示装置安装在本实用新型离合器助力器上。本实用新型的方案设计在自调式离合器助力器和非自调式离合器助力器上都可实现同样显著的技术效果。 

附图说明

图1为本实用新型离合器助力器的主视图； 

图2为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型自调式离合器助力器的主要部分剖视图； 

图3为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型非自调式离合器助力器的主要部分剖视图； 

图4为本实用新型离合器助力器活塞杆密封局部放大图； 

图5为本实用新型离合器助力器的控制阀部分局部放大图； 

图6为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型离合器助力器的图1的右视图；