[实用新型]重型汽车四骑马螺栓平衡悬架

说明书

发明领域

本实用新型涉及到重型汽车平衡悬架，特别涉及到重型汽车四骑马螺栓平衡悬架。 

背景技术

现有技术重型汽车平衡悬架通常包括平衡轴壳、骑马螺栓座、弹簧钢板和骑马螺栓等零部件，并由平衡轴壳、骑马螺栓、骑马螺栓座和螺母将弹簧钢板固定形成平衡悬架。通常，平衡轴壳安装在弹簧钢板的下方，弹簧钢板根据预先设定的数量从下到上逐层叠放，其长度从大到小，骑马螺栓座安装在弹簧钢板的上方，骑马螺栓“骑放”在层叠弹簧钢板的两侧再通过螺母将平衡轴壳、弹簧钢板和骑马螺栓座连接固定在一起。由于固定平衡轴壳、弹簧钢板和骑马螺栓座的螺栓本身呈U形，且又“骑放”在层叠弹簧钢板的两侧，因此，该螺栓被称之为骑马螺栓，相应的固定座被称之为骑马螺栓座。另外，现有技术在一个平衡悬架中通常只有二支骑马螺栓固定平衡轴壳、弹簧钢板和骑马螺栓座，这类平衡悬架通常被称为二骑马螺栓平衡悬架。二骑马螺栓平衡悬架由于只有二支螺栓固定平衡轴壳、弹簧钢板和骑马螺栓座，固定效果较差，易产生弹簧钢板固定不牢固、弹簧钢板中心螺栓断裂和弹簧钢板断裂等故障。为加强平衡轴壳、弹簧钢板和骑马螺栓座的固定强度，又出现了在一个平衡悬架中采用四支骑马螺栓固定的所谓四骑马螺栓平衡悬架。但是，现有技术四骑马螺栓平衡悬架的骑马螺栓均是由上向下安装，并且，相邻二支骑马螺栓的距离较大，一般在55mm～60mm左右，对于宽车架的车型装配12.00系列轮胎，由于轮胎直径大、胎面宽，就会发生平衡轴壳与轮胎干涉的问题，这对于工程自卸车不能装配12.00系列轮胎却是致命的弱点。 

发明内容

为克服现有技术重型汽车平衡悬架存在的弹簧钢板固定不牢固，平衡轴壳与轮胎干涉等问题，本实用新型提出一种重型汽车四骑马螺栓平衡悬架。本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架采用错向安装骑马螺栓的方式，缩小了相邻二支骑马螺栓的间距，有效解决了使用12.00系列轮胎出现的干涉问题，且各骑马螺栓布置合理、受力均衡，钢板有效使用长度增加，提高了车辆运行的安全性。 

本实用新型四骑马螺栓平衡悬架，包括平衡轴壳、弹簧钢板、骑马螺栓和骑马螺栓座，其中，相邻二支骑马螺栓由上向下安装，另外二支骑马螺栓由下向上安装，并且，相邻二支骑马螺栓的间距小于或等于50mm。 

进一步的，本实用新型四骑马螺栓平衡悬架的平衡轴壳的两外侧各设置有一个用于安装骑马螺栓的卡槽，卡槽的内侧各设置有一个安装骑马螺栓的孔。 

进一步的，本实用新型四骑马螺栓平衡悬架的骑马螺栓座的两外侧各设置有一个用于安装骑马螺栓的孔，在二个孔的旁边设置有安装骑马螺栓的卡槽。 

本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的有益技术效果是克服了弹簧钢板不牢固、平衡轴壳与轮胎干涉等问题，有效避免了弹簧钢板中心螺栓断裂、弹簧钢板断裂等故障的产生，提高了车辆运行的安全性。并且，结构轻巧，成本低廉，互换性好，适宜推广应用。 

附图说明

附图1是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架组装后的三维示意图； 

附图2是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的平衡轴壳实施例的三维示意图； 

附图3是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的平衡轴壳实施例的正视示意图； 

附图4是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的平衡轴壳实施例的俯视示意图； 

附图5是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的骑马螺栓座实施例的三维示意图； 

附图6是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的骑马螺栓座实施例的正视示意图； 

附图7是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的骑马螺栓座实施例的俯视示意图。 

下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架作进一步的说明。 

具体实施方式

附图1是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架组装后的三维示意图，图中，1是平衡轴壳，2是骑马螺栓，3是弹簧钢板，4是骑马螺栓座，5是螺母。由图可知，本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架，包括平衡轴壳、弹簧钢板、骑马螺栓和骑马螺栓座，采用错向安装骑马螺栓的方式，其中，相邻二支骑马螺栓由上向下安装，另外二支骑马螺栓由下向上安装。由于采用了骑马螺栓错向安装的方式，使得相邻二支骑马螺栓的间距可以缩小到小于或等于50mm。有效克服了弹簧钢板不牢固、平衡轴壳与轮胎干涉等问题，提高了车辆运行的安全性。并且，结构轻巧，成本低廉，互换性好，适宜推广应用。