[实用新型]汽车前悬置软垫总成

说明书

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，更具体地说，属于一种汽车前悬置软垫总成。

背景技术

通常，重型载重卡车和矿山用自卸车的发动机重量较大，而且行驶路况也非常恶劣，致使原有的前悬置软垫总成损坏严重，无法满足汽车对其使用寿命和性能的要求.

发明内容

本发明为了解决以上问题，给出了汽车前悬置软垫总成。

本发明的一种汽车前悬置软垫总成包括外护套、内护套、外护套与内护套之间的橡胶；其中：

所述外护套呈方凸缘无底锥形筒形状，其上端部分是矩形端面、中间部分是锥形筒、下端部分是底孔翻边形状；

所述内护套呈圆锥筒形状，其上端部分是粗圆柱筒、中间部分是锥形筒、下端部分是细圆柱筒；

所述内护套插入到外护套的内腔中，所述内护套与外护套通过橡胶连接在一起；

所述软垫总成中的内护套上端部分与外护套上端部分位于一侧，所述软垫总成中的内护套下端部分与外护套下端部分位于一侧。

所述外护套的材料是不锈钢。

所述外护套的材料是不锈钢。

所述外护套的材料是合金钢。

所述外护套的材料是合金钢。

所述外护套上端部分矩形端面的四个角均切边。

所述外护套上端部分矩形端面均有圆口。

所述橡胶为硫化橡胶。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：提高了前悬置软垫总成的承载能力，具有较优良的减振效果和耐疲劳性能，完全可以满足使用寿命的要求，具有较高的强度、较优良的减振效果和耐疲劳性能。

附图说明

附图1是本发明汽车前悬置软垫总成的剖面结构图；

附图2是本发明汽车前悬置软垫总成的俯视图；

附图3是本发明汽车前悬置软垫总成的外护套剖面结构图；

附图4是本发明汽车前悬置软垫总成的外护套俯视图；

附图5是本发明汽车前悬置软垫总成的内护套剖面结构图。

具体实施方式

图1是本发明汽车前悬置软垫总成的剖面结构图；图2是本发明汽车前悬置软垫总成的俯视图；本发明的一种汽车前悬置软垫总成包括外护套1、内护套2、外护套1与内护套2之间的橡胶；其中：

所述外护套1呈方凸缘无底锥形筒形状，其上端部分是矩形端面、中间部分是锥形筒、下端部分是底孔翻边形状；

所述内护套2呈圆锥筒形状，其上端部分是粗圆柱筒、中间部分是锥形筒、下端部分是细圆柱筒；

所述内护套2插入到外护套1的内腔中，所述内护套2与外护套1通过橡胶连接在一起；

所述软垫总成中的内护套2上端部分与外护套1上端部分位于一侧，所述软垫总成中的内护套2下端部分与外护套1下端部分位于一侧。

所述外护套1的材料是不锈钢。所述外护套1的材料是不锈钢。所述外护套1的材料是合金钢。所述外护套1的材料是合金钢。

所述外护套1上端部分矩形端面的四个角均切边。

所述外护套1上端部分矩形端面均有圆口。

所述橡胶为硫化橡胶。

图3是本发明汽车前悬置软垫总成的外护套剖面结构图；图4是本发明汽车前悬置软垫总成的外护套俯视图；所述外护套1呈方凸缘无底锥形筒形状，其上端部分是矩形端面、中间部分是锥形筒、下端部分是底孔翻边形状；

图5是本发明汽车前悬置软垫总成的内护套剖面结构图；所述内护套2插入到外护套1的内腔中，所述内护套2与外护套1通过橡胶连接在一起；

本发明的汽车前悬置软垫总成包括是由外护套1和内护套2以及它们之间连接的橡胶组成。将内护套2插入到外护套1内腔中，采用注射橡胶的方法使其连接为一体。通过调节橡胶硬度可以生产出不同刚度的前悬置软垫总成。

为重型载重汽车和矿山自卸车发动机提供前悬置托架软垫总成。该悬置软垫总成由外护套1，内护套2及外护套1与内护套2之间的连接橡胶组成。它的外形尺寸比一般的前悬的尺寸大。内、外护套采用倒锥形结构。这样，即提高了悬置软垫总成的承载能力及垂直和径向刚度，径向也具有限位的作用。同时减小了冲击变形和动态变形，具有较优良的减振效果和耐疲劳性能，完全可以满足重型载重汽车对该产品的使用寿命和性能的要求。

前悬置软垫总成由形状为(材质为钢)，圆形和锥形复合形状的内护套(材质为钢)，以及连接内、外护套的橡胶组成。通过调整橡胶硬度可产生不同刚度的软垫总成。配置不同的托架就可以作为不同的重型载重汽车和矿山自卸车的发动机前悬置托架软垫总成。

本发明是一种重型载重汽车和矿山自卸车用前悬置软垫总成，配置不同的托架可分别作为不同汽车的发动机前悬置托架软垫总成使用。本发明包括钢质带凸缘锥形无底外护套、钢质锥形内护套以及连接内外护套的橡胶组成。作为重型载重汽车和矿山用自卸车发动机用前悬置减震器总成，本发明大幅提高产品的耐疲劳性能，减小了冲击变形和动态变形、具有较优良的减震效果。满足了汽车对该类型产品使用寿命和性能的要求。