[实用新型]汽车轮毂加工定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车削汽车轮毂轴承室的定位装置。

背景技术

目前，通常采用卧式车床或立式车床加工汽车轮毂两端的轴承室，卧式车床相对于立式车床，设备投资较少而被广泛采用。轮毂在使用卧式车床加工时工装与轮毂存在间隙，由于重力作用，使轮毂轴承室紧靠工装上表面，压紧加工后，轮毂轴承室存在加工误差，加工另一边轴承室时也存在此情况，误差累计后，导致两轴承室同轴度达不到要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种能保证汽车轮毂两轴承室同轴度的加工定位装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种如下结构的汽车轮毂加工定位装置，其结构特点在于包括圆柱状的套体，套体的内腔由相互连通的呈圆柱状的直腔段和呈圆锥台状的锥腔段构成，套体上固接有靠近直腔段外端设置的法兰盘，套体上间隔开设有贯通套体内腔且长度方向与套体的轴向一致的多条开口，每一开口的起点始于锥腔段的外端、终点止于直腔段的内端；套体内装有能轴向滑动且不能转动的胀芯，胀芯靠近锥腔段端的形状与锥腔段相应，胀芯上固接有从锥腔段端露出套体的螺柱，螺柱上螺接有螺母，螺母与套体之间设有套装在螺柱上的压盘。

所述胀芯的外周面上设有长度方向与套体的轴向一致的止转平面，套体上固接有与止转平面配合的限位块。

当汽车轮毂一端的轴承室加工完毕后，将该轴承室套装在已安装在卧式车床上的套体的锥腔段的一端，转动螺母使压盘压紧汽车轮毂，压盘压紧汽车轮毂的过程中，胀芯在螺柱的拉动下逐渐靠近压盘，由于套体上间隔开设有纵跨整个锥腔段的多条开口，胀芯在移动过程中将锥腔段的多段腔壁同步撑开，使腔壁与轴承室的室壁紧紧贴合，从而实现套体与汽车轮毂的无间隙配合，而且在同步张力的作用下克服了轮毂自身的重力，套体中心与轮毂中心自动对正，最终达到找正轮毂中心位置的目的。利用本实用新型加工汽车轮毂另一端的轴承室时，能保证两轴承室的同轴度。

综上所述，本实用新型具有结构简单、使用方便的优点，使用能带来汽车轮毂两轴承室同轴度好的有益效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型使用状态的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是沿图1中B-B线的剖视图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示的汽车轮毂加工定位装置，包括圆柱状的套体1，套体1的内腔由相互连通的呈圆柱状的直腔段11和呈圆锥台状的锥腔段12构成，套体1上固接有靠近直腔段外端设置的法兰盘2, 法兰盘2上设有用于与车床主轴法兰连接的螺栓孔13，套体1上间隔开设有贯通套体内腔且长度方向与套体的轴向一致的多条开口10，每一开口的起点始于锥腔段的外端、终点止于直腔段的内端，多条开口将锥腔段12的腔壁分割成多条，开口的数目以容易将多条锥腔段的腔壁撑开为限,图2中示出了四条开口10。套体1内装有能轴向滑动且不能转动的胀芯3，胀芯3靠近锥腔段端的形状与锥腔段12相应，相应的目的在于胀芯3在移动过程中能将多条锥腔段的腔壁撑开；胀芯3的能轴向滑动且不能转动的实现方式如下：胀芯3的外周面上设有纵向的止转平面7，即止转平面7的长度方向与套体的轴向一致，套体1上固接有与止转平面7配合的限位块8，该限位块8与止转平面7贴合，限位块8不限制胀芯3的轴向移动，却能阻止胀芯3的转动。胀芯3上固接有露出套体1锥腔段端的螺柱4，螺柱4上螺接有螺母5，螺母5与套体1之间设有套装在螺柱4上的压盘6。参照图1, 压盘6的作用是实现汽车轮毂9与套体1的轴向锁紧，以实现胀芯3将套体1锥腔段12的多条腔壁撑开并与汽车轮毂9的轴承室的室壁紧紧贴合。