[实用新型]具有挺柱孔的轴承座

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机零部件，具体涉及一种发动机气缸盖上的零部件。 

背景技术

目前国内外开发的发动机普遍采用单缸四气门(或五气门)、双顶置凸轮轴气缸盖，此类气缸盖的特点是：大都采用凸轮轴带动挺柱驱动气门运动的配气机构，挺柱孔结构和凸轮轴下轴承孔结构均铸造在缸盖上，如图1所示，挺柱孔结构19和凸轮轴下轴承孔结构20均铸造在缸盖上，由于挺柱孔结构19和缸盖螺栓安装孔结构21的距离很近，设计时很容易发生干涉，有时会使得挺柱孔结构19不能布置在最合适的位置，从而限制了发动机的整体性能。所以为了避免两者干涉，通常采取的方法是增大进、排气凸轮轴中心线的水平距离，使进、排气凸轮轴中心线的水平距离远远大于该方向上的缸盖螺栓的相互距离，这样可以使和进、排气凸轮轴相关的挺柱孔的位置稍微远离缸盖螺栓孔位置。由于此类气缸盖的进、排气凸轮轴中心线的水平间距比较大，所以整个发动机的布置尺寸就比较臃肿，不能实现发动机进一步的轻量化和紧凑化。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具有挺柱孔的轴承座，以解决上述问题。 

本实用新型的技术方案为：具有挺柱孔的轴承座，它包括一组凸轮轴的轴承支撑块，每个轴承支撑块上开设有凸轮轴下轴承支撑槽，它还包括轴承支撑块之间沿轴向同轴连接挺柱导向块，挺柱导向块上开设有挺柱孔，轴承支撑块上设置凸轮轴固定螺栓连接孔。 

轴承支撑块的高度大于挺柱导向块的高度。 

由于本实用新型挺柱孔结构是在整体式具有挺柱孔的轴承 座上，缸盖连接螺栓安装孔设在气缸盖上，挺柱孔和缸盖连接螺栓安装孔分属于不同的零件，所以在整体式具有挺柱孔的轴承座上布置挺柱孔位置时不用再考虑缸盖连接螺栓安装位置，布置挺柱孔位置时可尽量考虑使进、排气凸轮轴中心线的水平距离缩小，以实现发动机的进一步的轻量化和紧凑化。 

附图说明

图1现有缸盖结构挺柱孔及轴承座布置结构示意图。 

图2本实用新型具有挺柱孔的轴承座结构示意图。 

图3本专利涉及的已安装整体式下轴承座等附件的发动机示意图。 

图4本专利涉及的已安装整体式下轴承座等附件的发动机A-A局部剖视图。 

图5本专利涉及的已安装整体式下轴承座等附件的缸盖总成B-B局部剖视图。 

图6本专利涉及的还未安装整体式下轴承座等附件的发动机剖面示意图。 

具体实施方式

如图2所示，根据不同发动机的气缸数，一组凸轮轴的轴承支撑块的数量不同，本实施例中采用同轴设置的5个轴承支撑块13，轴承支撑块13之间沿轴向同轴连接挺柱导向块9；挺柱导向块9上开设有挺柱孔16，轴承支撑块13上设置凸轮轴固定螺栓连接孔15。形成整体的具有挺柱孔的轴承座。轴承支撑块13的高度大于挺柱导向块9的高度。轴承支撑块13和挺柱导向块9是铸造成一体的，共同构成具有挺柱孔的轴承座。 

在装配发动机时首先按顺序将气门油封14、气门1、气门弹簧下座2、气门弹簧3、气门弹簧上座4、锁夹5等安装到气缸盖总成6上，参见图5、图6。然后用缸盖螺栓7将气缸盖总成6和气缸体8固定在一起，参见图4。随后再把整体式具有挺柱孔的轴承座(共2个，进、排气侧各一个)安装到气缸盖总成6上，把挺柱10(共16个)安装到挺柱导向块9上的上挺柱孔16中，再将凸轮轴11(共2个)安装到具有挺柱孔的轴承座，通过螺栓12(共20个)将铸造成一体的轴承支撑块13和挺柱导向块9、气缸盖总成6固定在一起，参见图3、图4、图5。 

整体式下轴承座结构可根据气缸盖的具体结构来设计外形。