[实用新型]变速离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，特别是涉及一种变速离合器。

背景技术

原动机通过传动装置驱动执行机构工作是工业上十分常见的一种工作形式，原动机如电机、柴油机、汽轮机等，执行机构如泵、鼓风机等，多数情况下，执行机构在完成正常工作后产生所谓的“工业废水废气”被直接排放掉，既浪费能源，又在一定程度上造成环境污染。如将这些“工业废水废气”加以循环利用，使之和原动机共同驱动执行机构，可以降低原动机对能源的消耗，进而达到节能减排的目的。实现上述过程存在两个问题：一是，另一原动机（透平）输出的转速和驱动执行机构所需要的转速往往相差较大，需要通过变速装置解决；二是只有当执行机构工作之后另一原动机才能获得动力开始运转，并且在其转速达到执行机构转速要求时才能为驱动执行机构补充功率，这就需要具有动态的结合和脱开功能，以往这样的系统是在另一原动机和执行机构之间安装一台增速（或减速）器和一台自动超越离合器，这样不仅结构复杂、重量大、安装和拆卸等工作复杂，并且运行中可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有节能系统中独立设置的离合器和变速器结构复杂、重量大、安装和拆卸等工作复杂，并且运行中可靠性较低的问题，进而提供了一种变速离合器。

本实用新型的技术方案是：它包括离合器壳体、输出连接轴、第五轴承、架体三和离合器，它还包括输入连接轴、传动轴、大齿轮、小齿轮、架体一、架体二、第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承，所述架体一、架体二和架体三由变速离合器的输入端至输出端依次平行排列并垂直固定于离合器壳体内，大齿轮固定于水平设置的输入连接轴的中部，输入连接轴的一端通过第一轴承与架体一连接，输入连接轴的另一端通过第二轴承与架体二连接，所述输出连接轴和传动轴位于同一轴线上并与输入连接轴平行，小齿轮固定于传动轴的中部，传动轴的一端通过第三轴承与架体一连接，传动轴的另一端通过第四轴承支承于架体二上并与离合器的主动盘连接，大齿轮与小齿轮相啮合，输出连接轴的一端与离合器的从动盘连接，输出连接轴的另一端通过第五轴承与架体三连接。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型将节能系统中独立设置的变速器和离合器结构简化，只需以执行机构为基准定位变速离合器，减少了设备定位过程的工作量，安装和拆卸容易且运行可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图2说明本实施方式的变速离合器，它包括离合器壳体15、输出连接轴2、第五轴承13、架体三6和离合器14，它还包括输入连接轴1、传动轴3、大齿轮7、小齿轮8、架体一4、架体二5、第一轴承9、第二轴承10、第三轴承11和第四轴承12，所述架体一4、架体二5和架体三6由变速离合器的输入端A至输出端B依次平行排列并垂直固定于离合器壳体15内，大齿轮7固定于水平设置的输入连接轴1的中部，输入连接轴1的一端通过第一轴承9与架体一4连接，输入连接轴1的另一端通过第二轴承10与架体二5连接，所述输出连接轴2和传动轴3位于同一轴线上并与输入连接轴1平行，小齿轮8固定于传动轴3的中部，传动轴3的一端通过第三轴承11与架体一4连接，传动轴3的另一端通过第四轴承12支承于架体二5上并与离合器14的主动盘连接，大齿轮7与小齿轮8相啮合，输出连接轴2的一端与离合器14的从动盘连接，输出连接轴2的另一端通过第五轴承13与架体三6连接。离合器壳体15为剖分式焊接结构，上、下壳体用螺栓联拉紧固。

具体实施方式二：结合图2说明本实施方式的变速离合器，所述第二轴承10为轴向定位轴承。此定位轴承起轴向限位作用，防止轴承承受轴向负荷时产生轴向移动，以保证输入联接轴1在离合器14中的正确位置。本实施方式的其他组成与连接关系与具体实施方式一相同。

本实用新型的工作原理是：在动力节能系统中，由原动机经齿轮箱带动执行机构（轴流压缩机）工作，从而使本实用新型的输出联接轴2带动离合器14的输出端转动，离合器14的输入端及小齿轮8、大齿轮7静止，离合器14处于脱开状态。生产过程中产生的高炉煤气经回收后用于驱动另一原动机（透平），当另一原动机转动后，经输入联接轴1带动大齿轮7、小齿轮8及离合器14的输入端转动，当离合器14输入端的转速超过输出端的转速时，离合器14接合，来自另一原动机的功率经大齿轮7、小齿轮8、离合器14及输出联接轴2传递出去。由于原动机及另一原动机共同带动执行机构工作，原动机的功率降低，所消耗的电能降低，从而实现了节能的目的。传统动力节能系统中，离合器与变速箱分别独立设置，以按轴系中心线调整完成后的执行机构（轴流压缩机）为基准定位离合器，之后，再以离合器为基准定位变速箱，各设备沿中心线定位的过程较复杂，工作量较大，而在改进的节能系统中只须以执行机构为基准，只定位变速离合器即可，减少了设备定位过程的工作量。