[实用新型]一种组合式电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于控制助力气缸类充、放气的部件的技术领域，尤其涉及一种组合式电磁阀。

背景技术

电磁阀是利用电磁作用使其阀芯移动而分别开通或阻断流体，一般使用在需要调节管路压力及流量的场合，如申请号为200720169414.2，名称为《组合式高压电磁阀》的中国实用新型专利，其专门针对汽车燃料供给系统，对气瓶内气体的输出进行控制；又如申请号为200620098524.X，名称为《一种可调压超压截流阀和电磁阀的组合阀》，是针对有上限压力流体控制的一种截流阀和电磁阀的组合。现有控制助力气缸类部件的电磁阀存在安装复杂，所占空间大的问题，且存在出气口气压不稳定，容易产生气缸活塞运动的冲击性等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合式电磁阀，用于控制助力气缸类部件，本组合电磁阀的出气口与气缸通气接口相连接，能够实现对气缸的快速或慢速充、放气，可使出气口保持一恒定气压值，避免气缸活塞运动的冲击性。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种组合式电磁阀，由第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀组成。

优选的，组合式电磁阀还包括电磁阀座15、进气膜片19、膜片弹簧18、进气膜片压盖17、排气膜片21、排气膜片压盖23，所述电磁阀座15与所述进气膜片19、膜片弹簧18、进气膜片压盖17分别构成A腔室、B腔室和气体通道b。所述电磁阀座15与所述排气膜片21、排气膜片压盖23分别构成C腔室、D腔室和气体通道d。

优选的，所述电磁阀座15上分别设有进气口14、出气口20、排气口24、通道c、通道e、通道f，所述通道f与所述排气口24相通，所述通道e、C腔与所述出气口20相通，所述通道b、通道g与所述进气口14相通。

优选的，所述第一电磁阀由所述电磁阀座15与第一静铁芯11、第一动铁芯5、第一回位弹簧8、第一线圈9及线圈压盖2构成，在所述第一回位弹簧8的作用下第一动铁芯5处于最上端，所述第一电磁阀的进气门7处于开启状态，所述第一电磁阀的排气门4处于关闭状态。

优选的，所述第二电磁阀由所述电磁阀座15与第二静铁芯1、第二动铁芯10、第二回位弹簧12、第二线圈36及线圈压盖2构成，在所述第二回位弹簧12的作用下，所述第二动铁芯10处于最下端，所述第二电磁阀的进气门13处于关闭状态，所述第二电磁阀的排气门6处于开启状态。

优选的，所述第三电磁阀由所述电磁阀座15与第三静铁芯33、第三动铁芯30、第三回位弹簧29、第三线圈35及线圈压盖34构成，在所述第三回位弹簧29的作用下，所述第三动铁芯30处于最下端，所述第三电磁阀的进气门27处于关闭状态。

优选的，所述第四电磁阀由所述电磁阀座15与第四静铁芯32、第四动铁芯28、第四回位弹簧26、第四线圈31及线圈压盖34构成，在所述第四回位弹簧26的作用下，所述第四动铁芯28处于最下端，所述第四电磁阀的进气门25处于关闭状态。

一种组合式电磁阀的另一种构成方式可以如下：

一种组合式电磁阀，由第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀组成。

优选的，所述电磁阀座15也可与所述排气膜片21、膜片弹簧13、排气膜片压盖23分别构成C腔室、D腔室和气体通道d。

优选的，所述电磁阀座15上分别设有进气口14、出气口20、排气口24、通道c、通道e、通道f；所述通道f与所述排气口24相通；所述通道e、C腔与所述出气口20相通；所述通道b、通道g、通道d及B腔、D腔与所述进气口14相通。

优选的，所述第一电磁阀由所述电磁阀座15与第一静铁芯11、第一动铁芯5、第一回位弹簧8、第一线圈9及线圈压盖2构成，在所述第一回位弹簧8的作用下第一动铁芯5处于最上端，所述第一电磁阀的进气门7处于开启状态，所述第一电磁阀的排气门4处于关闭状态。

优选的，所述第二电磁阀由所述电磁阀座15与第二静铁芯10、第二动铁芯12、第二回位弹簧6、第二线圈36及线圈压盖2构成，在所述第二回位弹簧6的作用下，所述第二动铁芯12处于最上端，所述第二电磁阀的进气门37处于开启状态，所述第二电磁阀的排气门1处于关闭状态。

优选的，所述第一电磁阀的排气门4与所述第二电磁阀的排气门1通过所述a通道相连，经过滤芯3与大气相通。