[实用新型]铁路智能箱式变电站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种箱式变电站，属于电控领域。

背景技术

目前铁路列车运行、客货运输、牵引变电等调度部门及信号、站场、应急事故处理等通信系统迫切需要专用无线数字系统（GSM-R）。这套无线数字系统具有调度通信、车次号传输与列车停稳信息、调度命令、列车尾部装置信息、调车机车信号和监控信息系统传输、列车控制数据传输等功能和区间移动公务通信、应急指挥通信话音和数据等业务。

高速铁路作为现代化铁路标志正以迅猛的速度向前发展。根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年我国高速铁路营业里程达到1.2万公里，中国铁路建设、技术装备现代化已经进入高速发展期。供电、牵引供电设备是铁路运输的主要基础装备，同时也是运输安全的薄弱环节，目前铁路中间变电站装备均采用的是欧式箱变技术，由于欧式箱变独立单元的设计，造成箱变体积较大；传统供电设备“裸露、架空”的设置方式，不适应在恶劣环境中工作，设备可靠性差；目前铁路中间变电站装备安全性很差，由于其“裸露、架空”设置，为了保证作业和非作业人身安全，需要很多防护措施，针对带电作业、防护作业、停检接挂等要采取一系列的安全措施，而且绝缘环节很薄弱，抵御自然灾害的能力差。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有的铁路中间变电站体积大、不适应恶劣环境，设备可靠性差，安全性差的问题。提供一种铁路智能箱式变电站。

本实用新型包括远程遥控测控单元、第一负荷开关、第一变压器、第一维修高压开关、第二负荷开关、第二变压器、第二维修高压开关、密闭箱体、温度传感器和风扇，

远程遥控测控单元的自闭投入控制信号输出端与第一负荷开关的控制端相连，远程遥控测控单元的自闭维修控制信号输出端与第一维修高压开关的控制端相连，第一维修高压开关与第一变压器的高压侧相连，第一变压器的低压侧与第一负荷开关的一端相连，第一负荷开关的另一端与远程遥控测控单元的自闭电源输入端相连，第一负荷开关的另一端还作为铁路行车号输出端，

远程遥控测控单元的贯通投入控制信号输出端与第二负荷开关的控制端相连，远程遥控测控单元的贯通维修控制信号输出端与第二维修高压开关的控制端相连，第二维修高压开关与第二变压器的高压侧相连，第二变压器的低压侧与第二负荷开关的一端相连，第二负荷开关的另一端与远程遥控测控单元的贯通电源输入端相连，第二负荷开关的另一端还作为铁路行车号输出端，

温度传感器的温度信号输出端与远程遥控测控单元的温度信号接收端相连，远程遥控测控单元的超温强排输出端风扇的输入端相连，

远程遥控测控单元、第一负荷开关、第一变压器、第一维修高压开关、第二负荷开关、第二变压器、第二维修高压开关 、温度传感器和风扇全部位于密闭箱体内。

本实用新型的优点：

1、本实用新型中，铁路中间变电站涉及的多个部件均设置在密封箱体内，集中化设置，具有体积小、结构紧凑的特点，体积是欧式箱的1/3左右；

2、采用密封技术，外界的干扰对其影响很小，适应恶劣环境，能在零下45℃至零上45℃的环境温度下正常工作，可长期稳定运行于野外恶劣环境；

3、采用密封技术，受外界干扰小，因此，设备可靠性大大增加；

4、从根本上改变了传统的“裸露、架空”的设置方式，采用密封技术，减少了带电作业、防护作业、停检接挂等一系列安全措施，可在全天候条件下保证作业和非作业人员安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式  

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式包括远程遥控测控单元1、第一负荷开关2、第一变压器3、第一维修高压开关4、第二负荷开关5、第二变压器6、第二维修高压开关7、密闭箱体8、温度传感器9和风扇10，

远程遥控测控单元1的自闭投入控制信号输出端与第一负荷开关2的控制端相连，远程遥控测控单元1的自闭维修控制信号输出端与第一维修高压开关4的控制端相连，第一维修高压开关4与第一变压器3的高压侧相连，第一变压器3的低压侧与第一负荷开关2的一端相连，第一负荷开关2的另一端与远程遥控测控单元1的自闭电源输入端相连，第一负荷开关2的另一端还作为铁路行车号输出端13，