[实用新型]带刻度的检测杆

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路道岔转换设备领域，特别适用于转辙机或密贴检查器，其用途是装入转辙机或密贴检查器或类似设备，用来检查道岔尖轨状态的带刻度的检测杆。

背景技术

铁路道岔转换完成后，对尖轨和基本轨的密贴状态都有严格的要求，以保证行车安全。转辙机和密贴检查器或类似设备均有尖轨和基本轨密贴状态检测的功能。目前使用的转辙机、密贴检查器或类似设备基本都用检测杆和尖轨相连接，在检测杆的适当位置设置检测口(缺口或凸台)，当检测杆检测口(缺口或凸台)在转辙机、密贴检查器或类似设备中运动至尖轨和基本轨达到密贴要求时，转辙机、密贴检查器或类似设备内的机构动作，接通接点；当检测杆检测口(缺口或凸台)不在设计位置时，转辙机、密贴检查器或类似设备内接点不能接通。

检测杆通常由两根杆子和其他附属零件构成，按结构不同可以分为联动检测杆和分动检测杆。分动检测杆是两根杆子互不相连，使用时两根杆子各自连接一侧道岔尖轨。联动检测杆是两根杆子连接在一起，设置有调整机构，可以在一定范围内相互错动以调整动程，使用时两根杆子同时连接至道岔尖轨。

由于道岔制造、安装及检测位置变化等原因，转辙机、密贴检查器或类似设备的检测杆动程经常需要调整，但目前所用的检测杆不能清楚的知道其动程已经调整到多少，也就难以判断是否调整至适合动程。这样就增大了现场调整的难度和工作量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种方便调整动程的带刻度的检测杆。

本实用新型的技术方案是：带刻度的检测杆，至少包括两根杆件构成的检测杆，在两根杆子的第一杆1上有第一杆检测口3和第一杆调整口4，在第二杆2上有第二杆检测口5和第二杆调整口6，第一杆1上的第一杆检测口3和第一杆调整口4与第二杆2上的第二杆检测口5和第二杆调整口6相对应，其特征是：第一杆1和第二杆2贴合面相交的同一侧平面上有基准对位机构。

所述的检测杆是分动检测杆或联动检测杆。

所述的基准对位机构是刻画基准线或刻度。

所述的基准对位机构是上下光电发射接收装置。

所述的第一杆1上的第一杆检测口3和第一杆调整口4，第二杆2上的第二杆检测口5和第二杆调整口6是缺口或凸台。

所述的检测杆是联动检测杆时，第一杆1的端部连接调整杆11。

本实用新型的特点是：由于沿检测杆的运动方向，在和两根杆子贴合面相交的同一侧平面上分别刻画基准线或刻度，这样，两根杆子上刻画的线条对齐时，能方便读出此时检测杆装入转辙机、密贴检查器或类似设备后的实际动程，或者借助外部零部件或量具测量基准线的距离读出检测杆实际动程。

检测杆的两根杆件上一根只刻画一条基准线；另一根刻画一段刻度，或者两根均刻画刻度，或者两根均刻画基准线，然后借助外部零部件或量具测量基准线的距离。如果刻画刻度，则刻度中设置一个基准刻度值或零刻度值，基准刻度值有明确意义，如检测杆动程调整范围的中间值或最小值或最大值等等。刻度范围与检测杆的调整范围相适应，以便在整个调整范围内均能清楚显示该杆件实际动程。基准线和基准刻度值或零刻度值的相对位置根据检测杆装入设备的接点机构尺寸计算确定。

下面结合一个实施例附图对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1是联动检测杆实施例结构示意图。

图2是分动检测杆实施例结构示意图。

具体实施方式

图中，1、第一杆；2、第二杆；3、第一杆检测口；4、第一杆调整口；5、第二杆检测口；6、第二杆调整口；7、基准对位机构；8、检测柱；9、移位标；10、连接螺栓；11、调整杆。

实施例1

如图1所示，为联动检测杆结构示意图，至少包括两根杆件构成的联动检测杆，在两根杆子的第一杆1上有第一杆检测口3和第一杆调整口4，在第二杆2上有第二杆检测口5和第二杆调整口6，第一杆1上的第一杆检测口3和第一杆调整口4与第二杆2上的第二杆检测口5和第二杆调整口6相对应，第一杆1和第二杆2贴合面相交的同一侧平面上有基准对位机构7，基准对位机构7采用刻画基准线或刻度或光电发射接收装置。检测柱8为转辙机、密贴检查器或类似设备中接点机构和检测杆的关联件。移位标9为转辙机、密贴检查器或类似设备中的观测基准。本实施例中，第一杆1的端部连接调整杆11，调整调整杆11可以改变第一杆和第二杆相对位置。第一杆1和第二杆2通过后端的连接螺栓10进行连接构成联动检测杆。