[实用新型]一种立式活套弹性车轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及储存带钢的活套，特别涉及一种用于储存带钢的立式活套中的活套车的立式活套弹性车轮装置。

背景技术

在现有技术中，已知有用于立式活套的活套车的车轮装置，这种车轮装置设置在活套小车的两端，在活套车升降时进行定位和导向。这种车轮装置不能根据活套车的车轮与轨道之间的实际间隙，调整车轮与轨道之间的使用间隙，以致活套车上下运动时，由于运行时左右间隙发生变化而引起碰撞，以及带钢张力变化时，使活套车左右晃动，活套车与轨道之间产生刚性冲击，带钢产生抖动或振动，影响了带钢运行的平稳性，容易导致整个装置的不稳定。这种车轮装置使得立式活套的立式轨道与车轮之间的间隙不易调整。

由此可见，现有技术需要解决的问题是：根据立式轨道与活套车车轮之间的间隙不易调整的问题，采用弹性车轮调整机构，改变车轮与轨道之间的相互位置关系，使活套车的车轮与立式轨道紧密接触而消除间隙，活套车与轨道之间为弹性接触，这样就能使活套车及车轮装置稳定而平稳地运行，彻底消除活套车的左右晃动、刚性冲击及带钢不平稳运行的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种立式活套弹性车轮装置，它克服了以往立式活套车轮装置的以下缺点：(1)不能适应活套车轮与立式轨道之间的间隙过大或过小的要求；(2)不能解决活套车轮与立式轨道刚性冲击的问题。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种立式活套弹性车轮装置，它包括活套车车轮架和车轮支座，所述活套车车轮架与每个车轮支座之间设置一组以上弹性机构；

所述弹性机构装有弹簧套和支柱，支柱插装在弹簧套的中间，位于弹簧套内的支柱上装有弹簧，在车轮架外侧的支柱末端装有调整螺母以使支柱与弹簧套之间形成弹性连接，而支柱与车轮之间则为刚性连接。

所述活套车车轮架与每个车轮支座之间设置两组弹性机构。

所述支柱直径为80mm～300mm。

所述活套车的车轮直径为Φ200～Φ800。

所述车轮与立式轨道面之间的可调整间隙为0～+30mm。

采用本实用新型的一种立式活套弹性车轮装置，改变车轮架与车轮支座之间的连接方式，在活套车的车轮架上设置弹簧套及支柱，在支柱与弹簧套之间设置弹簧，在每个车轮支座上设置一组或者两组弹性支柱，使车轮架与车轮支座的连接方式由原来的固定刚性连接改变为弹性连接。利用支柱和调整螺母组成的调节机构，调整车轮架与车轮支座的相互位置，从而改变车轮与立式轨道之间的间隙，使活套车运行平稳，带钢不易抖动。

本实用新型的立式活套弹性车轮装置的有益效果如下：

1、能够适应活套车轮与立式轨道之间的间隙过大或过小的要求。

2、能够解决活套车轮与立式轨道刚性冲击的问题。

3、改善活套车的运动稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的一种立式活套弹性车轮装置的结构示意图，显示在活套车轮架与每个车轮支座之间设置一组弹性机构。

图2是本实用新型在活套车轮架与每个车轮支座之间设置两组弹性机构的示意图。

附图标记：

1为车轮架，2为弹簧，3为调整螺母，4为弹簧套，5为支柱，6为车轮。

具体实施方式

参看图1，本实用新型提供一种立式活套弹性车轮装置，在活套车车轮架1与每个车轮支座之间设置一组弹性机构，该弹性机构由支柱5、弹簧套4、弹簧2和调整螺母3组成。

支柱5插装在弹簧套4的中间，位于弹簧套4内的支柱5上安装弹簧2，在车轮架1外侧的支柱5末端安装调整螺母3，使得支柱5与弹簧套4之间形成弹性连接，而支柱5与车轮6之间则为刚性连接。

参看图2，图中显示了在活套车轮架1与每个车轮支座之间设置两组弹性机构。

弹性机构的支柱5直径为80mm～300mm。活套车的车轮6直径为Φ200～Φ800。车轮6与立式轨道面之间的可调整间隙为0～+30mm。

本实用新型是在活套车的车轮架1与车轮支座之间设置弹性机构，通过调整弹性机构调节车轮架与车轮支座的相互位置，改变原来车轮与轨道之间的刚性接触为弹性接触。

本实用新型的立式活套弹性车轮装置的工作过程如下：

当需要调整活套车的车轮6与立式轨道之间的间隙时，旋转调整螺母3，由弹簧2和支柱5带动车轮6伸出或者缩回，改变车轮6的中心线与车轮架1中心线之间的距离，从而改变活套车的车轮6与立式轨道之间的间隙。调整好后用固定挡块(图中未示出)将调整螺母3与车轮架1焊接固定，以防止调整螺母3转动。

当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对上述实施例的变化、变型等都将落在本实用新型权利要求的范围内。