[实用新型]一种座椅骨架及设有该座椅骨架的高速列车座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速列车技术领域，特别是涉及一种安装在高速列车车厢内部的座椅骨架。本实用新型还涉及包括上述座椅骨架的高速列车座椅。

背景技术

目前，我国高速列车(即动车组)在动力、材料和内部结构上都使用了最新的机车技术。

在高速列车的诸多组成结构中，座椅是车身内部的重要装置之一，是乘客直接与高速列车接触的部位，乘客在列车上的时间大部分都在座椅上度过，因此座椅的舒适性、稳定性和可调性是影响高速列车整车设计水平的重要因素，科技含量较高的高速列车一般都会配置质量上乘的列车座椅。

现有高速列车车厢内的每一排座椅一边为三个座椅，另一边为两个座椅，中间为人行过道，座椅一般由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成，其中座椅骨架上设有大量功能结构，是座椅的核心部件。

由于高速列车能够两端驾驶，所以在返程的时候，列车不需要掉头，而只需旋转全部座椅的方向，因此高速列车的整排座椅可双向旋转180度，能根据列车的行驶方向和乘客需求便捷调整。

因为动车组列车的最高时速可达250公里，在如此高速行进的车辆上如果逆向观看外景，大多数的乘客会感到头晕。座椅可以旋转后，能让所有乘客都能够“顺向”休息，可缓解乘客头晕现象，还能使得前后两排的乘客能够面对面很方便地交谈。

现有列车座椅虽然具有上述调节功能，在一定程度上能够满足人们的使用要求，但由于设计不合理，导致其结构过于复杂，在使用过程中存在振动大、噪音大、旋转迟钝、不易安装等问题。

此外，随着列车高速化的进展，对车辆轻量化的要求越来越高，但目前占主导地位的座椅骨架仍为钢制骨架或铝合金骨架，铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高速列车减重提速，但一个双人座椅的总质量仍在50kg以上，一辆新干线电动车全部座椅的质量达2.5吨，作为车体的内饰设备占有较大的比例。

因此，如何简化高速列车座椅骨架的结构，以减轻其自重，消除振动大、噪音大、旋转迟钝、不易安装等缺陷，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种座椅骨架。该座椅骨架对结构进行了优化设计，其结构强度更好，在使用过程中振动和噪音都得到了很好的抑制，且旋转更加灵活可靠，操作人员可轻便地进行操作，有助于提高工作效率，并且其制作材料由铝合金改为镁合金轻量化材料，可满足高速列车减重提速的需求。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述座椅骨架的高速列车座椅。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种座椅骨架，用于高速列车的座椅，包括制作材料为镁合金的座椅靠背骨架、座椅上旋转骨架以及座椅下旋转骨架，所述座椅上旋转骨架与所述座椅下旋转骨架在中部通过旋转装置转动连接，所述座椅靠背骨架通过销轴与所述座椅上旋转骨架连接。

优选地，所述座椅靠背骨架由上横梁、左边梁、右边梁、下横梁焊接呈框架形状，其内部拉铆固定有矩形背板，所述左边梁和右边梁的下端分别焊接有左安装板和右安装板。

优选地，所述座椅靠背骨架的顶部呈梯形，并在梯形的底边位置焊接有加强梁。

优选地，所述座椅上旋转骨架包括前、后平行布置的圆形安装管，所述前、后圆形安装管的中间拉铆有焊接有旋转装置安装板，并在所述旋转装置安装板的两边采用拉铆工艺与压铸镁合金加强梁拉铆组装在一起。

优选地，所述前圆形安装管的中部设有位于内侧的气弹簧安装座；所述后圆形安装管的底部拉铆有向下凸起的旋转限位件；所述前、后圆形安装管的两端下方分别拉铆有前旋转滚轮支架和后旋转滚轮支架。

优选地，所述前圆形安装管上拉铆有向前上方倾斜的座垫安装角形支架；所述后圆形安装管上拉铆有带有支撑板的座垫安装骨架，其支撑板向后上方倾斜。

优选地，进一步包括座椅中扶手骨架和座椅边扶手骨架，所述座椅中扶手骨架设置于所述座椅上旋转骨架座位之间的中扶手安装支架上，所述座椅边扶手骨架设置于所述座椅上旋转骨架两边的边扶手安装梁上。

优选地，所述座椅下旋转骨架包括前横梁、后横梁及其两者之间的加强梁，所述前横梁下方焊接有支腿，所述前横梁和后横梁之间的旋转支撑梁之间焊接有处于中央位置的旋转装置安装板。

优选地，所述前横梁和后横梁的上方焊接有位于所述旋转装置安装板一侧的限位安装板。

本实用新型还提供一种高速列车座椅，包括座椅骨架以及设置在所述座椅骨架上的座垫、靠背和调节机构，所述座椅骨架为上述任一项所述的座椅骨架。