[实用新型]后桥主减速器主动齿轮总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车齿轮总成，具体的说是一种后桥主减速器主动齿轮总成。

背景技术

重型后驱动桥的主动齿轮大多采用骑马式支撑方式，这种方式可以提高刚度，特别是在传递较大扭矩时，安装导向轴承支撑，可以满足支撑刚度的要求。现有技术中，后桥主减速器的骑马轴承与主动齿轮的固定连接如图1所示，骑马轴承(导向轴承)2的轴向固定结构是通过主动齿轮1的卡簧槽和1个卡簧3固定，先是将骑马轴承2压入主动齿轮1轴颈部位(骑马轴承的内孔和主动齿轮室通过过渡配合安装的)，后用卡簧钳将卡簧3装入主动齿轮1的卡簧槽中。骑马轴承2的安装不到位，会导致骑马轴承2存在轴向窜动，会降低齿轮的支撑刚性，增加主减的噪音。后桥主减速器主动齿轮总成固定骑马轴承的方式是通过弹性挡圈端面固定，由于弹性挡圈和骑马轴承之间存在间隙，转速过快的时候，存在噪音质量故障的隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对以上现有技术存在的缺点，提出一种后桥主减速器主动齿轮总成，不需要卡簧固定，可以消除噪音失效故障的隐患，降低成本。

本实用新型解决以上技术问题的技术方案是：

后桥主减速器主动齿轮总成，包括主动齿轮和骑马轴承，骑马轴承与主动齿轮轴颈过盈配合。

这样，通过带有多个圆钢球的专用工装，通过压床挤压，使得主动齿轮表面挤压出多个圆孔，使得骑马轴承与主动齿轮轴颈过盈配合，无需要加工卡簧槽，代替了原来的卡簧固定。

作为本实用新型进一步限定的技术方案：

主动齿轮轴颈直径增加0.1-0.2mm。主动齿轮轴颈长度由原来27mm减少至22mm。

本实用新型的优点是：1、减少加工量，传统结构固定方式在主动齿轮轴颈部位，需要加工卡簧槽，新结构固定方式无需要加工卡簧槽；2、由于本实用新型结构不需要使用卡簧固定轴向位置，所以主动齿轮的轴颈的长度减少了，这样材料有所减少，成本降低；3、减少了装配件品种的数量，结构型式比传统的结构型式少了卡簧；4、工艺装配性也有所简化，原需要用卡簧钳将卡簧装入主动齿轮的卡簧槽中，本结构只需要将专用工装放在主动齿轮端面上，利用压床挤压，使得主动齿轮端面形成数个圆孔，随之装配节拍也有所降低。

附图说明

图1是现有的后桥主减速器主动齿轮总成结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实施例是一种后桥主减速器主动齿轮总成，包括主动齿轮1和骑马轴承2，骑马轴承2与主动齿轮1轴颈过盈配合。

在具体的装配过程中，骑马轴承2(导向轴承)的轴向固定型式是用带有多个圆钢球的专用工装，通过压床挤压，使得主动齿轮表面挤压出多个圆孔4，同时使主动齿轮1轴颈的直径尺寸增加了0.1-0.2mm，然后使骑马轴承2与主动齿轮1轴颈过盈配合，很好的固定了骑马轴承2轴向位置。主动齿轮1轴颈长度由原来27mm减少至22mm，这样主动齿轮1材料有所减少，成本降低。

本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。