[实用新型]液压转向系统、砂浆车底盘和砂浆车

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种液压转向系统，包括该液压转向系统的砂浆车底盘，以及包括该砂浆车底盘的砂浆车。

背景技术

当今世界铁路正朝向货运重载化、客运高速化的趋势发展，高速行车轨道对路基和道床提出了很高的要求，为保证轨道的强稳定性和高平顺性，板式无碴轨道施工技术应运而生。

这种新型的轨道结构从根本上取消了传统轨道的轨枕和道床，改用预制的钢筋混凝土板(亦称轨道板)直接支承钢轨，并在轨道板与底座(在路基或桥隧建筑物基底上浇筑的混凝土基础板)之间充填一种特殊的水泥沥青砂浆(CA砂浆)，该砂浆可以代替道碴的功能，在列车运行中起稳定和缓冲作用，确保高速列车行驶的舒适性和安全性。

水泥沥青砂浆主要是由沥青、水、砂、水泥及各种外加剂等在一定条件下，均匀拌制成的流动性较好的一种弹性路基材料。因为对砂浆的流动性、弹性、抗腐蚀性、防冻性等方面具有严格的要求，因此在拌制砂浆时，对各种组分的配比及拌制、灌注工艺的要求十分严格，从而对拌制、运输和灌注该种砂浆的设备——水泥沥青砂浆搅拌车(也可简称为砂浆车)提出了很高的要求。

在大多数情况下，在轨道的侧面铺设有施工便道，砂浆车可以行走在施工便道上进行施工作业。然而，在实际施工过程中，有一些施工现场很难铺设施工便道，或者根本无法铺设施工便道，例如桥梁、隧道及回填高度较高的路基，从而对砂浆车的施工作业造成了很大的困难。

为了克服上述困难，本专利的申请人提出了一种砂浆车的跨轨施工方法，即砂浆车的两侧车轮分别位于轨道的两侧，使得整个砂浆车横跨在轨道上进行施工，因此可以方便地应用于不便于铺设施工便道的场合。

在这种跨轨施工作业中，轨道两侧的挡碴墙与轨道底座之间可供砂浆车通行的宽度通常都比较小，仅有550mm左右，并且沿线还设置了间距不等的1～5m的补块，使得实际通行宽度不到300mm。这些恶劣的现场施工条件为砂浆车的顺利通行提出了很大的挑战。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种液压转向系统，其能够灵活地控制车辆转向，以顺利通过狭窄的通行宽度。

本实用新型的第二个目的是提供一种砂浆车底盘，该底盘包括本实用新型的液压转向系统，因此不仅适合于跨轨作业，而且还能够灵活地避让障碍物，从而顺利通过狭窄的通行宽度。

本实用新型的第三个目的是提供一种砂浆车，该砂浆车包括本实用新型的砂浆车底盘，因此不仅适合于跨轨施工，而且还能够灵活地避让障碍物，从而顺利通过狭窄的通行宽度。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供一种液压转向系统，该液压转向系统包括：第一液压缸，该第一液压缸具有用于控制车桥一侧车轮转向的第一液压转向回路；第二液压缸，该第二液压缸具有用于控制车桥另一侧车轮转向的第二液压转向回路；以及换向阀，该换向阀连接在所述第一液压转向回路和第二液压转向回路之间，使得所述第一液压转向回路和第二液压转向回路之间能够选择性地连通或者断开。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供一种砂浆车底盘，该底盘包括车桥和位于车桥两端的车轮，所述砂浆车底盘还包括上述的液压转向系统，所述第一液压缸用于驱动所述车桥一侧的车轮转向，所述第二液压缸用于驱动所述车桥另一侧的车轮转向。

为了实现上述第三个目的，本实用新型提供一种砂浆车，该砂浆车包括上述的砂浆车底盘，以及安装在该底盘上的砂浆车的上装。

通过本实用新型的技术方案，当换向阀开启时，第一液压缸的第一液压转向回路和第二液压缸的第二液压转向回路相互连通，第一液压缸和第二液压缸可以同步动作，从而可以实现车桥两侧车轮的同步转向，即实现砂浆车底盘或者砂浆车的正常转向操作。当砂浆车底盘或者砂浆车的车轮遇到障碍物而需要执行小角度转向操作时，即实现车轮微调时，可以关闭换向阀，使得第一液压转向回路和第二液压转向回路相互断开，第一液压缸和/或第二液压缸可以单独通过第一液压转向回路和/或第二液压转向回路进行动作，从而实现砂浆车底盘或者砂浆车两侧车轮的单独转向。

因此，通过上述技术方案，砂浆车底盘或者砂浆车不仅适合于跨轨作业，而且还能够灵活地避让障碍物，从而顺利通过狭窄的通行宽度。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型一种实施方式的液压转向系统的液压系统图；

图2是根据本实用新型另一种实施方式的液压转向系统的液压系统图；