[实用新型]用于空气悬架的C型梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于空气悬架的C型梁，尤其涉及一种一体铸造的用于空气悬架的C型梁，属于汽车技术领域。

背景技术

空气悬架主要用于各种车辆，其工作原理为将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵活性。在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车辆的舒适性。

在空气悬架中，支架(或称托架)是整个悬架系统中最重要的承载结构件，C型梁是一种常见的支架结构。

目前空气悬架后C型梁传统设计中都采用板焊件结构，这种结构模具成本高，刚性差，容易导致后桥移位现象发生，后桥移位后整车操控性能变差，磨损轮胎，并导致空气悬架系统全部损坏，甚至导致安全事故的发生。同时，焊接至少要制造两套以上的冲压模具，造成模具成本较高。

此外，目前常用的空气悬架设计中，除了空气悬架的主体支架，还设置单独的纵向推力杆支架，横向推力杆支架，空气弹簧支架，稳定杆支架，减震器支架等等，元件数量多，结构复杂，这些进一步造成总体可靠性降低，生产成本高，安装复杂和元件的通用性低等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述的技术问题，提供一种装配简单，重量轻的用于空气悬架的C型梁。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种用于空气悬架的C型梁，其具有主体，所述主体包括大致呈长条形的中间梁，中间梁的两端分别对称的连接一个相对于主体纵长方向弯折的弯折部，所述弯折部上分别设有空气弹簧安装部，所述主体一体铸造，所述主体上具有相对于主体纵向的中间面对称设置的用于安装纵向推力杆的第一通用安装部和用于安装横向稳定杆的第二通用安装部。

进一步地，所述主体上一体铸造的设置有U形螺栓安装部，减震器安装部。

进一步地，所述U形螺栓安装部包括两个间隔设置、彼此平行的安装板，每个安装板上设有两个对应设置的安装孔，所述安装板设于中间梁的底部，其延伸方向垂直于中间梁的延伸方向。

进一步地，所述减震器安装部位于中间梁的顶部，包括在中间梁的纵长方向上对称分布的第一减震器安装区域和第二减震器安装区域。

进一步地，所述第一通用安装部和第二通用安装部分别位于中间梁的两端，各自大致成U形，具有内陷区域和两个末端，所述两个末端上设有安装孔。

进一步地，所述末端上具有向内凹陷的安装平面，所述安装平面具有圆弧形的顶角。

进一步地，所述中间梁上具有中空部分。

本实用新型的有益效果主要体现在：C型梁上一体铸造了多种部件的安装部分，强度高，不易变形不会导致后桥移位现象发生，很好的保证了空气悬架系统的性能。本实用新型的C型梁具有对称的合理化设计的安装部分和中空部分，方便安装，减小应力集中，减轻重量，并最大化保证了通用化设计。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1为本实用新型的具体实施例的主视图。

图2为本实用新型的具体实施例的后视图。

图3为本实用新型的具体实施例的侧视图。

其中：

1    中间梁            9     第二通用安装部

3    弯折部            11    U形螺栓安装部

5    空气弹簧安装部    13    减震器安装部

7    第一通用安装部

具体实施方式

本实用新型揭示了一种用于空气悬架的C型梁，参照图1至图3，包括主体，其为整体铸造的铸钢件，大致呈C型，其包括位于中间部分，大致呈长条形状的中间梁1和分别设置在中间梁的两个端部的两个弯折部3。

中间梁1挖除一部分，形成有中空部分。中空部分不必是穿透的，其也可以是中间梁上的凹陷的槽，这样，主体的中间梁1的主要部分用于承重，中空部分则可以减轻C型梁的重量。这解决了整体铸造的C型梁重量大的问题。并且，中间挖空的结构设计保证了铸造工艺性，降低铸造缺陷，增加了强度。

两个弯折部3从中间梁1的两端向外延伸，然而其起始端只占据中间梁1的末端面的一部分。两个弯折部3彼此对称，其末端上都设有空气弹簧安装部5，空气弹簧安装部5成菱形，其上开有安装孔。