[实用新型]一种加长气门导管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的气门组构造，具体地说涉及一种汽车电喷式发动机的气门导管结构。

背景技术

目前汽车上使用的气门由气门头部和气门杆两部分构成，气门导管大都为带有通孔的圆柱体结构，套在气门杆上，与气门杆保持较小的配合间隙，以减小磨损，气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合，此外，还将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。电喷式发动机在进气行程中，把雾状汽油直接喷向进气门，此时气门的温度可能高达200多度，其结果是在进气门上方、气门杆上，极易形成结焦或积碳，由于各地汽油品质差异大，部分地区的汽油品质满足不了电喷式汽车的要求，油品胶质物含量高、沉积的速度快。气门杆结焦或积碳多了，会造成起动时气门杆冷粘连，使气门导管不能保证气门作直线往复运动，导致汽车难以启动或不能起动。

试验还表明，使用乙醇汽油进行耐久试验后的发动机的气道内、气门杆、进气门表面的积碳和结焦现象较汽油严重,且沉积物多、速度更快，只能在使用乙醇汽油的同时能加入有效清洁这些部位的添加剂。要解决这个问题，国内外普遍采用在汽油里加入汽油清净剂的做法。这种做法只是一种被动方法，同时由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。                

中国专利局公开了一种汽车用液化石油气的添加剂，授权公告号是CN1258582C，该添加剂有下述重量份配比的原料组成：至少一种含氧有机溶剂40-60；至少一种阻聚剂5-15；至少一种含氧非离子表面活性剂40-60；至少一种抗氧剂5-15。该添加剂可防止汽车喷嘴、气门结焦，但是该添加剂为有机化合物对供油管路有一定的腐蚀性，同时是一种被动的解决方法。

实用新型内容

目前的汽车电喷式发动机容易在气门、气门杆和进气门表面出现结焦和积碳现象，本实用新型为了解决现有技术中存在的不足，提供了一种加长气门导管。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种加长气门导管，包括气门导管的导向部和尾部，尾部是导向部的延长部分，并与导向部为一体结构，尾部通孔的内径不断增大呈喇叭口状，尾部的外径与导向部外径相等。现有技术中气门头部大都为喇叭状，通过在现有技术中气门导管的导向部增加喇叭状尾部，使延长的部分罩住气门杆的行程范围增加，减少了气门杆与气门导管配合部分的结焦和积碳。

作为优选，所述的尾部的长度小于等于导向部长度的50%。增加的尾部使罩住气门杆的行程范围增加，减少了气门杆与气门导管配合部分的结焦和积碳，同时也保证了气门可以作往复运动。

作为优选，所述的气门导管在尾部端外侧设有倒角。这样有利于将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过延长气门导管尾部，并做成了喇叭口形状，减少了气门杆与导管配合部分的结焦和积碳，降低了起动时气门杆冷粘连，同时也降低了难以启动或不能起动的故障率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

实施例：汽车发动机套在气门杆上的气门导管1为长47cm，外径为Ф11cm，内部为通孔的圆柱体结构，内部通孔在导向部2的内径为Ф6cm，长38cm，尾部3呈内径不断增大的喇叭口，在端口的内径为Ф8cm，尾部3的长度为9cm。气门导管在导向部一端的通孔处设有倒角，在尾部一端外侧设有倒角。气门导管在靠近导向部一端的表面3cm-7cm处设有一圈卡环。

使用时，将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔内，使气门弹簧下座将卡环压住，气门导管就有了可靠的轴向定位，同时与气门杆保持较小的配合间隙，减小磨损，起到良好的导向和散热作用。

本实用新型通过延长气门导管尾部3，并做成了喇叭口形状，减少了气门杆与导管配合部分的结焦和积碳，降低了起动时气门杆冷粘连，同时也降低了难以启动或不能起动的故障率。