[实用新型]地铁站台安全踏板机构

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及地铁站台安全踏板机构。

背景技术

地铁列车在站台停车时，游客通过站台步入列车。现在的问题是，站台和列车门尚有少量空隙，弄不好一只脚拐进去，造成人员伤害事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足之处而提供地铁站台安全踏板机构，能填补站台和列车门的部分空隙，避免人员伤害事故。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在墙体的上沿安装有两只轴承套，在轴承套内装有轴承。有一块踏板，踏板的宽度比列车与站台的空隙小10-50毫米。踏板的纵向边上连接有踏板轴，踏板轴安装在轴承内。在踏板的下面装有两组连杆构件。连杆构件由连接耳、连杆一、连杆二、转轴、轴销、键、轴套组成。连接耳固定在踏板的下面的外部，连接耳的下端有轴销孔。连杆一的上端有与连接耳下端相配套的轴销孔，用轴销将连接耳和连杆一的上端联接起来，轴销孔的孔径比轴销的直径大，连杆一可沿轴销转动。连杆一的下端有轴销孔，连杆二的上端有相配套的轴销孔，用轴销将连杆一和连杆二联接起来，轴销孔的孔径比轴销的直径大，连杆一和连杆二可以互相转动。在连杆一轴销孔的外侧有突块，在连杆二轴销孔的外侧有平台，在连杆一和连杆二互相绕轴销转动时，当连杆一上的突块抵在连杆二上的平台时，连杆一和连杆二联接成一体。在连杆二的下端有孔，通过键连接有转轴。转轴安装在轴套内，轴套安装在墙体上。转轴的转动由电动机驱动，有电子线路控制电机的正转和反转，从而使转轴顺时针转动或反时针转动。当转轴逆时针转动时，带动连杆二反时针转动，又带动连杆一反时针转动，当连杆一上的突块抵在连杆二上的平台时，使连杆一和连杆二共同支撑踏板，使踏板处于和地面相平的位置；当转轴顺时针转动时，带动连杆二顺时针转动，又带动连杆一顺时针转动，连杆一上的突块脱离连杆二上的平台而相互折接，使踏板沿踏板轴转动而垂在墙体一侧。

本实用新型的有效效果是，应用本实用新型的地铁站台安全踏板机构，能填补站台和列车门的部分间隙，避免人员伤害事故。

附图说明

图为本实用新型的地铁站台安全踏板机构示意图。图中1-墙体，2-墙槽，3-转轴，4-轴承，5--轴套，6--连杆二，7--平台，8-突块，9--连杆一，10--连接耳，11--轴销，12--踏板，13--轴承套，14--轴承，15--踏板轴。

具体实施方式

在墙体的上沿安装有两只轴承套(13)，在轴承套(13)内装有轴承(14)。有一块踏板(12)，踏板(12)用碳素钢制造，踏板的宽度为100毫米，比列车与站台的空隙小30毫米，踏板的长度为1200毫米。踏板(12)的纵向边上连接有踏板轴(15)，踏板轴(15)安装在轴承(14)内。在踏板(12)的下面装有两组连杆构件。连杆构件由连接耳(10)、连杆一(9)、连杆二(6)、转轴(3)、轴销(11)、键、轴套(5)组成。连接耳(10)固定在踏板(12)的下面的外部，连接耳(10)的下端有轴销孔。连杆一(9)的上端有与连接耳(10)下端相配套的轴销孔，用轴销(11)将连接耳(10)和连杆一(9)的上端联接起来，轴销孔的孔径比轴销(11)的直径大，连杆一(9)可沿轴销(11)转动。连杆一(9)的下端有轴销孔，连杆二(6)的上端有相配套的轴销孔，用轴销(11)将连杆一(9)和连杆二(6)联接起来，轴销孔的孔径比轴销(11)的直径大，连杆一(9)和连杆二(6)可以互相转动。在连杆一(9)轴销孔的外侧有突块((8)，在连杆二(6)轴销孔的外侧有平台(7)，在连杆一(9)和连杆二(6)互相绕轴销(11)转动时，当连杆一(9)上的突块(8)抵在连杆二(6)上的平台(7)时，连杆一(9)和连杆二(6)联接成一体。在连杆二(6)的下端有孔，通过键连接有转轴(3)。转轴(3)安装在轴套(5)内，轴套安装在墙体(1)上。转轴(3)的转动由电动机驱动，有电子线路控制电机的正转和反转，从而使转轴顺时针转动或反时针转动。当转轴(3)逆时针转动时，带动连杆二(6)反时针转动，又带动连杆一(9)反时针转动，当连杆一(9)上的突块(8)抵在连杆二(6)上的平台(7)时，使连杆一(9)和连杆二(6)共同支撑踏板(12)，使踏板(12)处于和地面相平的位置；当转轴(12)顺时针转动时，带动连杆二(6)顺时针转动，又带动连杆一(9)顺时针转动，连杆一(9)上的突块(8)脱离连杆二(6)上的平台(7)而相互折接，使踏板(12)沿踏板轴(15)转动而垂在墙体一侧。在墙体(1)上开有墙槽(2)，使连杆一(9)和连杆二(6)相互折接在墙槽(2)内。