[实用新型]轨道铺设牵引车液压驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆液压驱动桥，具体涉及一种轨道铺设牵引车液压驱动桥。

背景技术

现在的高铁线采用无砟轨道路基，但由于每条高铁线采用的无砟轨道板技术不一样，分为I型板和II型板，两种板型外型尺寸不同，不同板型需分别购置铺轨设备，造成资源浪费，同时高铁线均为双线，现有轨道牵引车液压驱动桥无车轮回转功能，跨线作业需要吊车配合，造成作业车辆多，降低铺轨效率。

专利申请号为200920085637.X的实用新型专利中公开了一种公铁两用轨道辅设牵引车的驱动桥，该驱动桥为可调跨距驱动桥，包括与车架横梁相配置的伸缩驱动梁，伸缩驱动梁与伸缩装置相连，伸缩驱  动梁的下端安设液压马达与减速器。该实用新型虽能适当调节驱动桥的跨距，但仍无法解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具备适应多种轨道板尺寸，快速跨线作业快速铺轨的功能的轨道铺设牵引车液压驱动桥。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

一种轨道铺设牵引车液压驱动桥，包括横梁1、与横梁相配置的伸缩驱动梁3、伸缩装置2、液压马达7、减速器6，伸缩驱动梁3与伸缩装置2相连，伸缩驱动梁3的下端安设液压马达7，其特征是，还包括回转支承4和减速器支架5，所述伸缩驱动梁3为“L”型，设有横梁3.1、竖梁3.2、圆形底板3.3、加强筋3.4，横梁3.1与横梁1套接，伸缩驱动梁3下部圆形底板3.3上安装回转支承4外圈，减速器支架5设有上圆形安装板5.1、侧圆形安装板5.3和两个侧支撑板5.2，其中上圆形安装板5.1与回转支承4内圈固接，侧圆形安装板5.3一侧与减速器6固接，侧圆形安装板5.3另一侧与两个侧支撑板5.2焊接，液压马达7与减速器6固接。

所述基础横梁1的结构为盒型梁结构，盒型梁两端开口不封闭，横截面为多边形或圆形，伸缩驱动梁横梁3.1横截面与横梁1横截面对应为多边形或圆形。

所述伸缩装置2为伸缩油缸2，伸缩油缸2与基础横梁1及伸缩驱动梁3分别铰接。

本实用新型的液压驱动桥，液压油通过管路传递给驱动桥液压马达，液压马达带动减速器转动从而驱动车辆行驶；液压油通过管路传递给伸缩液压缸实现驱动桥伸缩变距，用转向动力或人力转动减速器支架，实现车辆的转向、横行及斜行。

  本实用新型的有益效果是能实现快速跨线作业快速铺轨的功能，从而大大提高铺轨效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例伸缩驱动梁结构图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型实施例减速器支架结构图；

图5为图4的侧视图；

图6为本实用新型实施例横梁横截面形状示意图。

具体实施方式

如图1-6所示，轨道铺设牵引车液压驱动桥，包括横梁1、与横梁相配置的伸缩驱动梁3、伸缩油缸2、回转支承4，减速器支架5、液压马达7、减速器6，伸缩驱动梁3为“L”型，设有横梁3.1、竖梁3.2、圆形底板3.3、加强筋3.4，横梁3.1与横梁1套接，基础横梁1的结构为盒型梁结构，盒型梁两端开口不封闭，横截面为长方形，伸缩驱动梁横梁3.1横截面与横梁1横截面对应为长方形；伸缩油缸2与基础横梁1及L型伸缩梁3分别铰接；伸缩驱动梁3下部圆形底板3.3上安装回转支承4外圈，减速器支架5设有上圆形安装板5.1、侧圆形安装板5.3和两个侧支撑板5.2，其中上圆形安装板5.1与回转支承4内圈固接，侧圆形安装板5.3一侧与减速器6固接，侧圆形安装板5.3另一侧与两个侧支撑板5.2焊接，液压马达7与减速器6固接。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。