[实用新型]一种自卸汽车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自卸汽车的车厢，具体地说是针对自卸车车箱结构的改进。

背景技术

目前，市场上中重型自卸汽车上部分使用自卸车车厢，自卸汽车车厢的结构简单，结构单一，尤其是车厢的加强结构更是简单；加上自卸车行使的路况恶劣，车厢的受力大，导致车厢耐用性差，车厢的安全问题日益突出。目前的自卸车车厢用的材料大都是较厚的平直钢板，工艺简单，不冲压，强度小。因此，自卸汽车车厢的结构改进重点在于车厢的加强结构强度上，这个问题也是自卸汽车车厢强度不足的重点原因。目前，自卸车车厢的加强都是采用平行直线形加强结构，其加强结构的受力方向比较单一，抗载荷的能力弱，所以其加强效果不理想，不能根本的解决车厢结构强度不足的问题。

发明内容

为了解决自卸汽车车厢强度不足的问题，本实用新型提供一种新加强结构的自卸汽车车厢。

实现上述发明目的的技术解决方案如下：

一种自卸汽车车厢包括车厢两侧的边板2、车厢底部的底板8、前挡板1和后挡板5；所述边板2包括边梁10和作为车厢侧壁的侧板9，边板2的下部固定在底板8上，其特征在于：所述侧板9外侧面均布设有网格状的加强梁，网格状的加强梁的上部连接着边梁10，下部连接着底板8。

所述网格状的加强梁由X型加强梁依次连接组成。

所述X型加强梁由一块方形盖板4和四根槽钢状的加强梁3组成，方形盖板4的四条边分别焊接连接一根槽钢状的加强梁3的一端，相邻加强梁之间呈90度垂直。

所述左右相邻的X型加强梁交接处与边梁10之间通过三角形盖板焊接连接，所述左右相邻的X型加强梁交接处与底板8之间通过三角形盖板焊接连接。

本实用新型在车厢侧板上增设网格状的加强梁，当载荷经由四周的边梁而加载时，由于设置了具有分散载荷传播方向性的加强梁，X型加强梁有效的对所受的外力进行分散，因而可抑制边板的变形，大大提高了车厢的强度和耐用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为图1局部轴测放大图，其中黑色点状线是X形加强梁在侧板上的焊接位置，

图3为车厢边板和X型加强梁在车厢结构中的作用示意图，

图4为本实用新型中X形加强梁对力的分散作用示意图，

图5为5(a)～(d)是载荷试验的示意图，5(e)是载荷试验结果的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

参见图1，一种自卸汽车车厢包括车厢两侧的边板2、车厢底部的底板8、前挡板1和后挡板5。边板2包括作为车厢侧壁的侧板9和边梁10，侧板9的顶部连接着边梁10。边板2的下部固定在底板8上，侧板9的外侧面均布设有网格状的加强梁。网格状的加强梁由X型加强梁依次连接组成网格状的加强梁，参见图2，X型加强梁由一块方形盖板4和四根槽钢状的加强梁3组成，方形盖板4的四条边分别焊接连接一根槽钢状的加强梁3的一端，相邻加强梁之间呈90度垂直。左右相邻的X型加强梁交接处与边板2之间通过三角形盖板6焊接连接，左右相邻的X型加强梁交接处与底板8之间通过三角形盖板焊接连接。

如图3，当由载荷F经由边板上边梁10施加在X型加强梁上时，其载荷向X型加强梁的各个相互交叉的加强梁进行分散，分散成F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7、F8、F9、F10、F11、F12、F13……等较小的载荷，如图4，这些较小的载荷继续经由下面的各个相互交叉的加强梁进行分散，每个向下进行分散的载荷分散成F2a、F2b、F2c三个更小的载荷，这样一来原来很大的载荷F经由边板的X型加强结构分散成小的载荷，因此，此X型加强结构对载荷发挥了支撑式的抵抗作用，从而遏制了车厢边板的变形。为了确认这一点，发明人进行了以下的模拟试验。

如图5(a)～(d)所示，通过对边板上边梁10施加从车厢外侧向内侧的速度为5米/秒的强制性位移进行这项模拟试验，对与底板8的边梁相当的部分所承受的载荷进行测定。侧板9具有均匀的厚度。作为参照比较，另外准备了没有加强梁的车厢边板结构(参照图4(b)、沿车体前进方向延伸的直线状加强梁(参照图5(d))、沿垂直于地面方向的加强梁(参照图5(c)，并对这些参照物用同样的方法进行了测定，测定的结果如图5(e)所示。

由图5(e)可以得出结论，采用本实用新型的X型加强结构的车厢边板测定到的载荷明显较大，可有效地提高车厢边板的刚度。