[实用新型]整体铸造减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种确保道口行车安全的减速带，也适用于需安装减速带的公路路口。

背景技术

目前矿区铁路道口过车量多，且总重超过100吨的大型货车所占比重大，在铁路道口通过时速度快，制动距离长，常发生撞坏铁路栏杆的事故，甚至闯入道口栏杆或栏门与火车相撞酿成恶性事故，如使用普通减速带强制车辆减速，损坏速度快，与路面固定不牢固，成本高昂。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：设计一种整体铸造减速带，以克服现有技术存在的不足。

解决本实用新型问题所采取的技术方案是：减速带由上部承重板和下部的锚固柱组成，最厚部分沿横向向两边形成均匀的坡度；减速带上表面设置纵向圆弧形防滑凹槽，槽的长度与减速带长度相同；减速带采用整体铸造而成。

在减速带的两端面，设置有纵向斜坡，其它棱角均做倒角处理，防止划伤过往车辆轮胎。

为增强锚固柱根部的抗剪强度，减速带下面的锚固柱，根部较粗一些，向下有一段锥度，最下面的一段是均匀柱体。

本实用新型的积极效果是：按照设计要求制作的整体铸造减速带，经过现场安装试用，一方面稳定性、耐久性极好，远远超过普通减速带，非常适用于大量重型汽车通过的公路，能有效确保铁路道口的安全；另一方面安装过程非常简单，对公路过车影响小，安装后减速带和路面完全成为一体，不会因为车辆冲撞使减速带松动，减小固定柱所受的剪切应力，能大大延长减速带使用寿命；由于安装非常牢固，排除了普通减速带出现的车辆长期作用剪断膨胀螺栓的问题，能有效降低通过道口车辆行驶速度，同时大大延长减速带使用寿命。

附图说明

附图为本实用新型的示意图。

具体实施方式

如附图所示，减速带由上部承重板面5和下部6跟锚固柱3组成，减速带承重板面5长90cm、宽35cm，最厚部分厚度为45mm，最厚部分沿横向向两边形成均匀的坡度；减速带承重板面5上表面设置纵向圆弧形防滑凹槽4，槽最深处3mm，槽宽20mm，槽的长度与减速带相同；在减速带的两端，设置纵向1∶1.1斜坡6，其它棱角均做倒角处理，防止划伤过往车辆轮胎。

减速带承重板面5下面为6个长15cm的锚固柱3，锚固柱3与减速带上部的承重板面5铸造成整体，锚固柱上部5cm是一段锥体2，直径由下至上从30mm增加40mm，下部的一段1长10cm，直径为30mm，以增强锚固柱上部的抗剪强度；减速带中间的2个锚固柱居中布置，两侧距离30cm各有2根锚固柱。

本实用新型的安装方法是：将加工好的减速带运至现场，在要安装减速带的混凝土路面上画好安装减速带位置的线，标出减速带边缘和锚固柱的位置，首先在公路水泥路面上钻直径50mm，深150mm的孔，按照硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡＝1∶(0.3-0.6)∶(1～1.5)∶(0.01～0.03)的配合比和标准的配制工艺配制锚固溶液，灌注在孔中锚固减速带，并快速将减速带安装至正确位置，可在一分钟左右达到100％的强度。在较短时间内，即可开通公路，减速带就可以投入使用，并有效保证道路通行安全。