[实用新型]车体运输平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及车体运输技术领域，特别是涉及一种车体运输平台。

背景技术

在现有的车体运输过程中，常用的解决方案是采用工艺转向架运输，以通用的转向架作为基础，在其上做适合某种车型的更改。该工艺转向架由转8A转向架和新增的支架组成，通过设置在支架上的连接件与需要运输的车体连接在一起；定位方式采用两侧旁撑定位支撑的方式，在两侧配以辅助支撑以防车体在运输过程中侧翻；转向架和支架之间采用假心盘连接，这样在运输车体时可进行小角度转弯。在一般情况下，这种方案是能满足使用要求的，但当车体需要不带转向架运输时，如在有些项目中，车体需要单独装车运输到码头，然后再用船运输到目的地，如果用现有的工艺转向架运输，则每一辆车体都需附带两个工艺转向架，显然这样的方式成本太高，大大降低了企业的经济效益。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种简易的车体运输平台，可在满足汽车、轮船运输时稳定性要求的基础上，解决现有工艺转向架配置成本较高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种车体运输平台，包括通用运输小车和通用运输工装，其中：

所述通用运输小车具体包括小车主体、重载车轮和工装接口，所述重载车轮与小车主体连接固定，所述工装接口位于小车主体的上面，实现与通用运输工装的连接；

所述通用运输工装具体包括工装主体和车体支架，所述车体支架位于工装主体的上面，所述通用运输工装通过所述工装主体实现与所述通用运输小车的连接，通过所述车体支架实现与被运输车体的连接。

优选的，所述工装主体为焊接在一起的槽钢拼接成的框架结构。

优选的，所述小车主体为焊接在一起的槽钢拼接成的框架结构。

优选的，所述重载车轮的轴直接固定在所述小车主体两侧的横梁上。

优选的，所述工装接口为焊接在所述小车主体两侧横梁上面的L形挡板。

优选的，所述工装接口还包括焊接在所述小车主体两侧横梁上面的支撑加强板，所述支撑加强板位于所述L形挡板的外侧。

优选的，所述车体支架具体包括中央心盘定位支撑和可调节式辅助支撑，所述中央心盘定位支撑位于所述工装主体上面的中心位置，所述可调节式辅助支撑位于所述中央心盘定位支撑两侧的工装主体上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型多功能车体运输平台的主要特点是采用模块化设计理念，整个运输平台由通用运输小车和通用运输工装组成，主体均采用槽钢焊接而成充分保证了运输过程中的安全性；重载车轮的轴直接固定在小车主体两侧的横梁上，将降低通用运输小车的整体重心，从而大大降低车体在运输过程中翻滚的可能性，而重载车轮可保证其运输过程的强度。

与现有的工艺转向架相比，本实用新型的运输平台结构简单，在同样完成车体运输的情况下，可节约大量的运输成本。

附图说明

图1是本实用新型车体运输平台一实施例的结构示意图；

图2是图1所示的车体运输平台通用运输小车部分的结构示意图；

图3是图1所示的车体运输平台通用运输工装部分的结构示意图；

图4是本实用新型车体运输平台实施例在60吨压力下产生的变形情况示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型采用模块化设计理念，参照图1，示出了本实用新型车体运输平台一实施例的结构示意图，包括可拆分的通用运输小车和通用运输工装，其中：

通用运输小车具体包括小车主体21、4个重载车轮22和工装接口23；小车主体21由6个槽钢横梁和4个槽钢纵梁拼接成的方形结构焊接而成，以保证小车主体的强度；4个标准的重载车轮22的轴直接固定在小车主体21两侧横梁上，可实现通用运输小车在标准的轨道上安全平稳的运行；在本优选实施例中，通用运输小车的重心可降低到100毫米左右，可大大降低运输过程中车体翻滚的可能性；另外，在小车主体21的上方、4个重载车轮之间的位置设置有工装接口23，可实现通用运输小车和通用运输工装的快速拆分。本优选实施例的通用运输小车的立体结构如图2所示。