[实用新型]一种可附加输出功率的车轮机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的车轮机构，具体是一种可附加输出功率的车轮机构。 

背景技术

目前，随着电池技术的不断进步，电动自行车已经渐渐取代了自行车成为市民出行的交通工具，而纵观现有的电动自行车经常因为电动马达输出的功率不足，导致在上坡时，苦于没有足够的动力即输出功率来进行爬坡。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可附加输出功率的车轮机构，可以积蓄行进中车轮转动时动能，并可恰当放出能量，达到稳定速率和阶段性自动提高输出功率的目的。 

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现， 

一种可附加输出功率的车轮机构，设置于车辆的车轮上，所述机构包括车辆支架、车轮、飞轮、轮系、离合器，通过原动装置、飞轮分别或组合作用，使车辆运动，其特征在于：所述车轮的车轮轴线位置上安装与车轮同轴线的蓄能飞轮，在所述飞轮的中心通过一组相互啮合的齿轮与车轮相连接，通过建立飞轮与车轮之间的传动比即转速比，实现飞轮与车轮之间的转速转变和能量的相互传递。 

本实用新型的进一步技术方案是所述原动装置的动力可加在飞轮上或直接加在车轮上。 

在所述连接飞轮与车轮之间的轮系上，或独立于轮系设置一离合装置，用于在紧急刹车时迅速切断飞轮与车轮之间的能量传递。 

本实用新型的原理是因飞轮积蓄的能量与其转速的平方成正比，又因为飞轮的转速与车轮的转速成正比，比例系数为飞轮与车轮之间轮系的传动比。所以，当车辆在平路行使时，加速，并使车辆保持一给较高的车速，此车速可以是正常车速，而此时飞轮以传动比的关系保持着一个更高的转速，积蓄着巨大的动能。而当车辆上坡车轮减速时，飞轮也减速，放出能量，从而提高了车辆的输出功率，并且飞轮的转速变化越大，飞轮积蓄过放出的能量就越多，达到所要设计的阶段性自动提高输出功率的目的。

本实用新型具有的有益效果是稳定了车辆行进过程中的速率，减小了路面对车速的影响。有利于原动装置的正常工作及使用寿命。同时可阶段性自动提高车辆的输出功率，因此可降低输入功率，利用功率小的原动装置，降低整车成本。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图； 

图中1车轮、2轮毂、3飞轮轴、4飞轮、5齿轮一、6齿轮二、7齿轮三、8轴、9齿轮四、10车辆支架。 

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。 

如图1所示，车轮1为外圆直径为1.2m，轮辐间有较大间隙的结构形式，将车轮1与轮毂2固接在一起，构成传统车轮的承重和运转前进结构。在车轮1的车轮轴线位置上安装与车轮1同轴线的蓄能飞轮4，并在飞轮4的中心通过一组相互啮合的齿轮与车轮1相连接，通过建立飞轮4与车轮1之间的传动比即转速比，实现飞轮4与车轮1之间的转速转变和能量的相互传递。 

将轮毂2安装在飞轮轴3上，使飞轮轴3可在轮毂2内自由转动，同时飞轮4做成直径1m，质量为15kg，并且质量主要集中在飞轮4边缘的形式。将飞轮轴3与飞轮4固接在一起，飞轮轴3与齿轮二6固接，齿轮二6与齿轮三7啮合，同时齿轮三7、齿轮四9与轴8固接在一起。轴8安装在车辆支架10上，并可绕其轴线自由转动，齿轮四9与齿轮一5啮合，将车辆支架10安装在轮毂2上，并可使轮毂2在车辆支架10上自由转动。 

其中相互啮合各齿轮的压力角、模数均相同，齿数情况可以如下： 

齿轮一5齿数为40，齿轮二6齿数为8，齿轮三7齿数为40，齿轮四9齿数为8。 

以车辆支架10为参照，则齿轮一5、齿轮二6、齿轮三7、齿轮四9及各自的轴组成一定轴轮系，其传动比为25。该车轮机构可以用此定轴轮系来确定飞轮与车轮之间的转速比，此时即当飞轮转速为25r/s(转/秒)时，车轮转速为1r/s，实现飞轮4与车轮1之间的转速转变和能量的相互传递。 

原动装置的动力可以加在飞轮轴3或车轮轮毂2上。 

并可以在轴8与齿轮四9之间设一离合器，则当离合器打开时，轴8可在齿轮四9内空转，从而切断了飞轮4与车轮1之间的转速转变和能量的相互传递，达到安全使用的目的。 

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。