[实用新型]钻机上动力头马达油路结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种钻机上动力头马达，具体涉及一种钻机上动力头马达的油路结构。 

背景技术

在钻机上动力头是主要的工作部件，而驱动动力头、带动钻杆和钻具旋转的液压马达则是钻机上工况最复杂，最容易损坏的液压元件。回转马达的寿命影响到设备的工作效率，最重要的是回转马达为进口件，价格昂贵，一旦损坏，将会大大增加施工成本。 

在岩心钻机上，动力头回转有以下四个操作：停止转为正转；正转转为停止；停止转为反转；反转转为停止。 

如图1所示，以往的设计方案中，柱塞泵9的油口S从油箱10吸油，柱塞泵9的油口P连接到换向阀6的油口P。换向阀6的油口B连接到动力头马达4的油口B2，换向阀6的油口A连接到马达4的油口A2。当换向阀6手柄扳到左位时，柱塞泵9吸油，马达4的油口B2进油，动力头11带动钻杆12正转(方向B)，马达4的回油由油口A2经过换向阀6的油口A、油口T回到油箱10。当换向阀6手柄扳到右位时，柱塞泵9吸油，马达4的油口A2进油，动力头11带动钻杆12反转(方向A)，马达4的回油由油口B2经过换向阀6的油口B、油口T回到油箱10。当换向阀6手柄扳到中位时，柱塞泵9停止给马达4供油。 

进行第一种操作时，即由停止转为正转时，请参考图2，操作换向阀6到左位，马达4的油口B2进油，动力头马达4带动钻杆12正转。 

当孔内出现事故钻头被卡住，进行第二种操作时，即由正转转为停止时，请参考图3，操作换向阀6到中位，柱塞泵9停止给马达4供油，油口B2压力迅速降低，聚集在钻杆12上的能量迅速释放。这会导致如下问题：钻杆12带动马达4高速反转，可能导致马达4超速损坏；此时马达4工作在泵工况，原来的回油口A2变为吸油口A2，吸油口会产生负压，可能导致马达4吸空损坏。 

钻孔很深，钻杆12数量很多时则负载很大，进行第二种操作时，即由正转转为停止时，请参考图4，操作换向阀6到中位，柱塞泵9停止给马达4供油，油口B2压力迅速降低，但由于惯性，钻杆12带动马达4继续前进，原来的回油口A2变为压力油口A2，原来的进油口B2变为吸油口B2。这会导致如下问题：吸油口B2会因为吸油不及时而产生负压，导致马达4吸空损坏。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种钻机上动力头马达油路结构，其可以确保马达不超速，不超压，不吸空。 

根据本发明的一个方面，提供了一种钻机上动力头马达油路结构，其特征在于，在马达上增设了一马达保护阀组，在所述马达的回油油路上增设了一背压阀。 

根据本发明的一个实施方式，所述马达保护阀组包括溢流阀、阻尼孔、单向阀。 

其中，所述的阻尼孔和单向阀并联，设置于所述马达正转时的进油油路中所述马达进油口的上游。 

所述单向阀只允许沿着所述马达正转时的进油方向通过。 

其中，所述溢流阀将所述马达正转时的马达进油口与马达回油油路相连。 

根据本发明的一个实施方式，所述马达的回油与其它油路回油合流后接到所述背压阀。 

优选的，所述背压阀的开启压力为5Bar。 

根据本发明的一个实施例，所述的钻机上动力头马达油路结构，其特征在于，还包括一换向阀，以切换所述的马达正转时的进油口、回油口与进油油路、回油油路的连接。 

本发明的有益效果主要体现在：本发明在马达上增加了马达保护阀组，并把其它油路回油与马达回油合流后接到一个背压阀，马达保护阀组中的阻尼孔保证马达不超速，马达保护阀组中的溢流阀保证马达不超压，背压阀和换向阀的回油及其它油路的回油保证马达不吸空，因此可有效的保护马达。 

附图说明

图1是现有的钻机上动力头马达油路结构图； 

图2是现有的钻机上动力头马达油路结构由停止转为正转时的工况示意图； 

图3是现有的钻机上动力头马达油路结构当钻头被卡住而由正转转为停止时的工况示意图； 

图4是现有的钻机上动力头马达油路结构当负载很大而由正转转为停止时的工况示意图； 

图5是本发明的钻机上动力头马达油路结构图； 

图6是本发明的钻机上动力头马达油路结构由停止转为正转时的工况示意图； 

图7是本发明的钻机上动力头马达油路结构当钻头被卡住而由正转转为停止时的工况示意图； 

图8是本发明的钻机上动力头马达油路结构当负载很大而由正转转为停止时的工况示意图。 

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的具体实施方式。