[实用新型]密贴混凝土加筋钢板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密贴混凝土的加筋钢板。 

背景技术

随着铁路客运专线和高速铁路的发展，900t简支箱梁的应用也越来越多，而运用在梁体的支座钢板由于面积较大，加上钢板的收缩率和混凝土的收缩率有一定的差异，从而影响到混凝土和支座钢板的粘结，导致支座钢板处出现空响，给梁体质量带来隐患。出现空响后有一种补救措施就是在支座板空响处钻孔压浆，采取这种事后补救的做法缺点很多，一是造价高；二是影响工期；三是钻孔会破坏支座钢板；四是压浆后还要对钻孔处做防水处理。如果能在混凝土浇筑前采用一些方法增加混凝土和支座钢板的粘结面积和锚固力可以很好地预防空响，为此研究出一种密贴混凝土的加筋钢板。 

发明内容

本实用新型的目的在于提高箱梁整体质量、减少支座板钻孔压浆的成本，防止支座板空响。密贴混凝土的加筋钢板是以支座钢板本身为母体，在支座板和混凝土接触的一面焊接若干Φ12螺纹钢筋或Φ16螺纹锚固钢筋，钢筋的一端向上弯曲，锚固钢筋可以弯制成勾型再焊接也可以直接用下好料的钢筋水平焊接。制作成勾型焊接锚固效果更好但是粘结面积较小，水平焊接锚固力较小但是粘结面积大。这两种方法都能很好的解决支座板空响问题。在使用时根据现场钢筋材料而定。 

本实用新型的有益效果是： 

1、结构简单、制作方便，现场直接加工制。 

2、造价低，所用材料普通，只需一台电焊机和一些短钢筋头。 

附图说明

图1水平锚固筋布置平面图； 

图2水平锚固筋截面图； 

图3勾型锚固筋水平布置图； 

图4勾型锚固筋截面图； 

图5勾型锚固筋侧面图。 

具体实施方式

密贴混凝土的加筋钢板是以支座钢板本身为母体，在支座板和混凝土接触的一面焊接若干Φ12螺纹钢筋或Φ16螺纹锚固钢筋，钢筋的一端向上弯曲，锚固钢筋可以弯制成勾型再焊接也可以直接用下好料的钢筋水平焊接。选用勾型焊接的密贴混凝土的加筋钢板还是选用水平焊接的密贴混凝土的加筋钢板都可以防止支座板的空响，选用哪一种主要根据现场钢筋型号而定。根据混凝土保护层原理和梁体钢筋间距确定锚固钢筋焊接间距宜为10cm。焊接应采取点焊以免支座板变形。焊点相邻间距宜为15cm。在实际使用中考虑支座板的尺寸，根据不同的尺寸确定锚固筋数量，无论那种型号尺寸的支座板都要保证一个原则，让锚固筋保证焊接间距的前提下尽量布满支座板。