[实用新型]机车轴重测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车轴重测量装置。

背景技术

随着铁路机车向高速、重载牵引方向不断发展，对机车运用过程中有良好的牵引性能和小的轮缘磨耗要求越来越高。机车有良好的牵引性能和小的轮缘磨耗与机车的轮轴的重量分配有非常密切的关系，机车的轴重分配越均匀，机车车轮与钢轨的黏着合力越大，各轮均能均衡的发挥牵引力，同时各轮的轮缘磨耗越均匀，延长了车轮踏面旋轮周期，可以避免因为轴重或轮重不均造成的个别车轮磨耗不均现象，避免因个别车轮严重磨耗造成整车提前旋轮现象。另外由于机车使用的分体轮结构已不能适应发展的需要，现在生产的机车已普遍采用了整体车轮，由于分体车轮更换时，可以保留轮芯，只更换轮毂，不用退轮即可更换。而整体轮更换时需要更换整个车轮，需要退轮和重新压装，一方面使机车运用部门车轮更换的成本提高，另一方面容易在退轮时拉伤车轴。机车运用部门为了降低车轮更换成本，迫切需要提高车轮的使用周期，对避免轮缘偏磨的要求越来越高。

目前机车检修后，通过测量弹簧高来控制轴重分配的均匀，由于通过测量弹簧的高度得到的数据误差较大，因此，现有的测量方法不能不能准确的体现负载状态下的轴重分配性能状态，各轮的承载重量误差大，不能解决轮缘偏磨。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单，测量准确的机车轴重测量装置。

本实用新型提供了一种机车轴重测量装置，包括：轨道；多个电子秤，沿轨道设置，多个电子秤之间的相对位置关系与机车的各个车轮之间的相对位置关系相对应。

进一步地，轨道分为两列，且每列轨道包括多节导轨，多节导轨与多个电子秤间隔设置。

进一步地，机车轴重测量装置还包括微机控制系统，微机控制系统与多个电子秤相连接，微机控制系统包括：信号处理器；计算机，与信号处理器相连接。

进一步地，微机控制系统还包括：打印机，其与计算机连接。

进一步地，机车轴重测量装置还包括基座，轨道和电子秤安装在基座上。

进一步地，机车轴重测量装置还包括基座调节件，基座调节件设置在基座的底部，基座调节件包括：底座，具有斜面，底座设置在基座下方；楔铁，设置在底座的斜面上；第一螺杆，一端螺接在底座上，另一端与楔铁相连接；第二螺杆，位于第一螺杆的上方，一端螺接在底座上，另一端朝向基座。

进一步地，多节导轨与基座之间设有中间支撑平台。

进一步地，基座调节件是多个。

进一步地，电子秤包括：底板，与基座连接；压力传感器，设置在底板上；盖板，设置在压力传感器上；称重轨，设在盖板上。

进一步地，基座通过地脚螺栓与地面固定。

采用本实用新型的机车轴重测量装置能保证机车组装和检修后轴重分配较精确，符合技术要求，又能弥补机车运用和检修部门传统用测量弹簧高的工艺方法进行轴重分配调整的欠缺，大大提高机车轴重分配均匀程度，延长车轮的使用时间，降低使用成本，提高机车牵引性能。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了根据本实用新型机车轴重测量装置的使用状态图；

图2示意性示出了根据本实用新型机车轴重测量装置的俯视结构图；以及

图3是根据本实用新型机车轴重测量装置沿A-A向的剖视结构图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1示意性示出了根据本实用新型机车轴重测量装置的使用状态图，结合参见图2-图3，如图所示，本实用新型提供了一种机车轴重测量装置，包括：轨道20；多个电子秤30，沿轨道20设置，多个电子秤30之间的相对位置关系与机车的各个车轮之间的相对位置关系相对应。这样，通过电子秤便可测知机车的轴重分布数据，结构简单，且方便实用。

如图2所示，优选地，轨道20分为两列，且每列轨道包括多节导轨21，多节导轨21与多个电子秤30间隔设置。这样，便于对电子秤30对机车进行称重。

优选地，机车轴重测量装置还包括微机控制系统40，微机控制系统40与多个电子秤30相连接，微机控制系统40包括：信号处理器；计算机，与信号处理器相连接。这样，多个电子秤30受到压力后，将压力传感器信号通过转换传到计算机上，显示器界面上显示出称重机车轮重、轴重和机车总重的数值和重量偏差值，并且判断出偏差值是否合格。

优选地，还包括：微机控制系统40打印机，其与计算机连接。这样，可以通过打印机打印机车称重试验报告(打印时结果自动存盘)。