[实用新型]一种汽车前桥盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前桥的零部件，尤其是涉及一种汽车前桥盘式制动器。

背景技术

目前常见的汽车前桥采用鼓式制动器总成进行制动。鼓式制动器总成主要包括制动轮缸总成和制动底板总成，制动轮缸总成装在制动底板总成上，并连接制动用的蹄片。中国专利公开了一种汽车鼓式制动器（授权公告号：CN 200985972Y），其主要由鼓体、蹄铁及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带、凸轮组成，两相对呈半圆弧状的蹄铁的静端各与装于轴套块固定轴转动配合，动端由复位弹簧施力与凸轮顶触，其与固定轴转动配合的蹄铁的轴孔的位置可变换，蹄铁与固定轴转动配合的轴套制成孔位逐渐上移的多个单独轴套块，轴套块装于轴套座内，轴套座内制有相隔的两个与轴套块配合的容腔，装入轴套块后通过盖板由螺钉将轴套座和轴套块固定，单独轴套块有2-3块，各轴套块的轴孔位置依次上移，蹄铁的静端开有与轴套块周边形状相同的镶孔，轴套块镶嵌于镶孔内，制备多块每块轴孔位置相同的轴套块，轴套块长向尺寸小于轴套座内容腔的长向尺寸，其余留的间隙供垫片插垫，根据需要，将垫片插垫于轴套块上端或下端或上下端。但是这种鼓式制动器具有摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较大，效能较不稳定，并且制动盘沿厚度方向的热膨胀量极大，使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。

实用新型内容

本实用新型是提供一种汽车前桥盘式制动器，其主要是解决现有技术所存在的鼓式制动器具有摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较大，效能较不稳定，并且制动盘沿厚度方向的热膨胀量极大，使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的一种汽车前桥盘式制动器，包括前轴，前轴两端各设有制动器其特征在于所述的制动器为19.5英寸制动器，制动器的外侧设有制动盘，制动盘内固定有轮毂，轮毂上连接有气室，气室设在制动器的内侧，两个制动器都通过传动杆铰接横拉杆的两端，制动器上还连接有直拉杆臂。在轮毂处直接采用制动盘，这样在输出制动力矩相同的情况下，其尺寸和质量都较小，较容易实现间隙自动调整。制动盘在摩擦片的作用下可以对轮毂起到制动作用。气室可以产生气压，使得制动器能够产生制动力。制动器为19.5英寸制动器，可以适用于一般的中型客车。另外本实用新型对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。

作为优选，所述的气室内设有气缸，气缸的顶杆连接有复位弹簧。气缸工作后，可以产生气压，从而使得盘式制动器产生制动力，从而形成刹车的作用。

作为优选，所述的轮毂的壳体上设有摩擦片极限磨损指示器，摩擦片极限磨损指示器接触制动盘。当摩擦片过度磨损后，摩擦片极限磨损指示器接触不到制动盘上的摩擦片，从而发出信号给控制系统，要求更换摩擦片。

因此，本实用新型无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的俯视结构示意图。

图中零部件、部位及编号：前轴1、制动器2、制动盘3、轮毂4、气室5、横拉杆6、直拉杆臂7。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的一种汽车前桥盘式制动器，如图1、图2，有一根前轴1，前轴两端各设有制动器2，制动器2为19.5英寸制动器。两个制动器的外侧都设有制动盘3，轮辋安装距为2280mm。制动盘内固定有轮毂4，轮毂上连接有气室5，气室设在制动器的内侧，气室内设有气缸，气缸的顶杆连接有复位弹簧。轮毂的壳体上设有摩擦片极限磨损指示器，摩擦片极限磨损指示器接触制动盘3。两个制动器都通过传动杆铰接横拉杆6的两端，制动器上还连接有直拉杆臂7。

使用时，气室5产生气压，使得制动盘3产生制动效果，从而对整个轮毂进行制动，汽车即可实现刹车的功能。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。