[实用新型]汽车多功能协调器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能够提高汽车动力、节约燃油以及降低尾气排放有害物质含量的汽车多功能协调器。 

背景技术

目前，汽车的设计与生产正在发生日新月异的变化与进步，新的技术与方案不断的推出，车载计算机电子单元(ECU)的不断完善，电子控制喷射供油更加精准，对于动力的提升、燃油的节约，起到了重大的作用。由于车载电子的增多。相互间的电磁干扰也日趋严重，车载电脑的传感、采样、分析等都会受到很大的影响，其实际结果是动力的表现不尽人意，实际油耗与理论油耗相差甚远。在目前的技术下，如果人为的追求动力，则结果是油耗随之增加。如果追求燃油的经济性，则存在严重的动力不足现象。同时由于上述的原因会导致过多的尾气排放，严重的污染环境，所以改善汽车动力，提高燃油的经济性以及降低尾气排放是汽车工业追求的目标。 

发明内容

为了克服上述存在的问题，发挥汽车最佳的性能。本实用新型的目的在于提供一种汽车多功能协调器。该装置在不改变原车设计的前提下，能够提高发动机的燃烧效率、增加扭矩、改善燃油的经济性、同时能够减少汽车尾气的排放；由于电子脉冲的电压箝位作用，可以对整个车载电路起到一个稳定作用，保护车载电器，并能够延长其使用寿命。 

本实用新型解决其技术所采用的方案是：汽车多功能协调器，其特征在于它包括电阻R1、电阻R2、电容C1、NE555集成电路IC1、电容C2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、三极管T1、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C3、电容C4、电阻R9、电阻R10、电容C5、电阻R11、三极管T2、三极管T3、稳压管二极管D1、光电耦合器IC2、电容C6、电感L1、船型开关K、电感L2、场效应管Q、发光二极管D3、稳压二极管D4、二极管D2、二极管D5，NE555集成电路IC1的7脚与电阻R1的一端、电阻R2的一端相联接，电阻R2的另一端与NE555集成电路IC1的6脚、2脚、电容C1的一端相联接；电容C1的另一端与地联接；电阻R1的另一端与NE555集成电路IC1的8脚、4脚、电阻R3的一端、电容C3的正极、三极管T1的发射极相联接；NE555集成电路IC1的5脚与电容C2的一端联接，电容C2的另一端与地联接；NE555集成电路IC1的1脚与地相联接；NE555集成电路IC1的3脚与电阻R4的一端相联接，电阻R4的另一端与电阻R5的一端、三极管T2的基极相联接，电阻R5的另一端与地相联接；电阻R3的另一端与三极管T2的集电极、电阻R7的一端、场效应管Q的G极相联接，三极管T2的发射极与地相联接；电阻R7的另一端与地相联接；电容C3的负极与地相联接；光电耦合器IC2的3脚与三极管T1的基极相联接，光电耦合器IC2的4脚与稳压管D1的负极、电阻R6的一端相联接，稳压管D1的正极与地相联接；电阻R6的另一端与电容C4的正极、三极管T1的集电极、电阻R8的一端、电阻R9的一端相联接，电容C4的负极与地相联接；光电耦合器IC2的1脚与发光二极管D3的负极相联接，光电耦合器IC2的2脚与三极管T3的集电极相联接，三极管T3的发射极与地相联接；电阻R9的另一端与发光二极管D3的正极相联接；三极管T3的基极与电容C5的一端、稳压二极管D4的正极相联接，电容C5的另一端与地相联接；稳压管D4的负极与电阻R10的一端、电阻R11的一端、C6的一端相联接，C6的另一端与地相连接；电阻R11的另一端与地相联接；电阻R10的另一端与二极管D2的正极、二极管D5的正极、电源的正极相联接；电源的正极与车载发电机DC电源输出的正极相连接；场效应管Q的D极与电感L1、电感L2的一端相联接，电感L1的另一端与船型开关K的一端相联接，船型开关K的另一端与二极管D5的负极相联接，电感L2的另一端与船型开关K的另一端、二极管D5的负极相连接；场效应管Q的S极与地相联接。 

所述的电源+极、-极与车载发电机DC电源输出的正极、负极相联接。