[实用新型]带有冷却装置的电动输油泵系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有低压油路燃油快速供给和冷却发动机的电子控制单元(ECU)或电子控制模块(ECM)功能的电动输油泵系统。

背景技术

目前，国内大多数柴油机生产企业为了满足2008年国家实现国Ⅲ排放法规，对生产的柴油发动机均采用了高压共轨喷射系统。但是，高压共轨喷射系统在提高燃油喷射压力的同时，在发动机低速启动状态下，低压油路往往不能实现快速供油，造成发动机启动不稳、启动困难或突然熄火，降低了车辆驾乘人员的操作舒适性。因此需要一个在发动机低速启动状态下能够快速供油的装置。

同时，随着科技的大力发展，越来越多的柴油机采用了电子控制单元(ECU)或电子控制模块(ECM)，该单元的使用，提高了柴油发动机的启动和运行的可监控性、操作方便性及自诊断功能。但是，该电子控制单元或电子控制模块在使用过程中会产生大量的热量，而该电子控制单元或电子控制模块的自身装置往往无法冷却，故大多数柴油机生产企业采用一个专门的冷却板，把电子控制单元或电子控制模块贴在上面，实现冷却功能。但是，该冷却板占用了汽车发动机大量安装空间。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种既能实现快速供油、又能冷却电子控制单元或电子控制模块的装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种带有冷却装置的电动输油泵系统，用于一具有高压共轨喷射系统的柴油发动机，该电动输油泵系统包括冷却板、电动输油泵、接收外界燃油输入的入油口和将燃油输出到高压共轨喷射系统的出油口，冷却板设有冷却油道；其中，入油口通过第一管路连通于该冷却油道的一端以及电动输油泵的进口，出油口通过第二管路连通于该冷却油道的另一端以及电动输油泵的出口，入油口设有一单向阀。

采用上述技术方案后，本实用新型可以获得以下有益效果：

1.本实用新型将电动输油泵、发动机电子控制单元或电子控制模块的冷却装置等集成一体，实现了低压油路燃油快速供给和冷却发动机电子控制单元或电子控制模块的功能。

2.本实用新型在冷却板入油口处采用了带有快速接头的单向阀，有效防止了该系统在快速供油时内部循环，提高了柴油发动机在低速运行情况下的燃油流量和预定油压，保证了柴油发动机低速运行情况下的平稳启动。

3.本实用新型的冷却板上设置了燃油循环回路，该回路既可以实现对发动机电子控制单元或电子控制模块进行冷却，又可以在电动输油泵停止工作时，实现燃油正常流通。

附图说明

图1a是本实用新型电动输油泵系统的主视示意图；

图1b是本实用新型电动输油泵系统的后视示意图；

图2是本实用新型的电动输油泵系统的爆炸视图；

图3是本实用新型的电动输油泵系统在电动输油泵处于开启状态时的燃油流向示意图；

图4是本实用新型的电动输油泵系统在电动输油泵处于停止状态时的燃油流向示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。

如图1a至图2所示，本实用新型的带有冷却装置的电动输油泵系统包括冷却板1、电动输油泵2、接收外界燃油输入的入油口3和将燃油输出到柴油发动机的高压共轨喷射系统的出油口4。冷却板1设有冷却油道10，冷却油道10可对贴在冷却板1的背面11的电子控制单元或电子控制模块进行冷却。冷却板1可固定在柴油发动机的气缸壁上。入油口3通过第一管路5连通于冷却油道10的一端10a以及电动输油泵2的进口2a，出油口4通过第二管路6连通于该冷却油道10的另一端10b以及电动输油泵2的出口2b。入油口3设有一带有快速接头的单向阀31，出油口4设有一快速接头41，入油口3与第一管路5的连接处以及出油口4与第二管路6的连接处均采用两个金属橡胶密封圈9来进行密封。

为防止柴油发动机高载振动对电动输油泵的损坏，最好是，电动输油泵2的进口2a和出口2b处分别设有一减振套7。第一管路5与电动输油泵的进口2a处的减振套之间以及第二管路6与电动输油泵的出口2b处的减振套之间均是通过空心螺栓8连接的，同时还利用了两个金属橡胶密封圈9来进行密封。另外，电动输油泵2可利用卡架12固定在冷却板1上，用螺钉13拧紧。

本实用新型的工作原理是：当驾乘人员打开柴油发动机启动开关时，电动输油泵2开启，油压随之产生，电动输油泵开始抽油。燃油流向如图3中的箭头所示，燃油从带有单向阀的入油口3流进第一管路5，再进入到电动输油泵2的内部，从第二管路6流出来，接着输送给出油口4以及冷却板1的冷却油道10，从而对贴在冷却板背面的发动机电子控制单元或电子控制模块进行冷却，并通过出油口4把燃油快速输送给柴油发动机的高压共轨喷射系统，确保发动机启动阶段获得预定油压和充足燃油。电动输油泵停止工作时，燃油的流向图4中的箭头所示，从带有单向阀的入油口流入的燃油流进冷却板1内设置的冷却油道10，在对贴在冷却板背面的发动机电子控制单元或电子控制模块进行冷却后流入出油口，保证发动机正常运行阶段的燃油供给。