[实用新型]用于吊车箱梁面板上方钢装配的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吊车箱梁的制作，更具体的说，本实用新型涉及一种用于吊车箱梁面板上方钢装配的装置。 

背景技术

一般情况下，吊车箱梁是由上下两块面板和左右两块腹板组对焊接而成。为方便面板与腹板组对同时保证其尺寸要求，一般在面板与腹板组对前，先将两根方钢装配点焊在面板上，然后再将腹板紧靠在上下面板上被点焊方钢的外侧面上，以此控制两腹板之间的距离及腹板的平整度。由于所述方钢的外形较细，故在运输过程中很容易变形，从而影响其平整度和直线度。因此，在箱梁面板方钢装配时，第一要保证方钢的直线度、平整度和面板的紧密结合，第二还要保证面板上左右两方钢之间的间距和平行度。对此情况，市场上还没有专门的设备或装置来控制。现有的方法，是先在面板上按照图纸尺寸画出方钢一侧的参考线，再把方钢放置在面板上，然后，以人为找正的方式，使轨道的一侧与所画参考线重合并在方钢上部加压，从而达到组对焊接的目的。该方法存在的缺点是： 

(1)浪费人力、物力和时间； 

(2)不利于组对焊接时保证面板与方钢的紧密贴合； 

(3)难以保证轨道与吊车梁面板间的焊接质量。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题，就是克服前述现有技术的不足，并为此提供一种能够保证产品质量且提高组对焊接速度的用于吊车箱梁面板上方钢装配的装置。 

本实用新型用于吊车箱梁面板上方钢装配的装置，包括两个压紧单元，所述压紧单元的构成包括主箱体，所述的主箱体通过其侧面的锁紧螺母连接调直轮架，所述调直轮架底部的前、后端分别设置一对调直轮，所述主箱体的内部设置有与其竖直的四面箱壁构成滑动副的滑动体，所述滑动体的底部设置有上压轮，所述主箱体的底部设置有下压轮，所述主箱体的底部外侧设置有导向轮，所述的主箱体内设置有压紧丝杠，所述压紧丝杠的下端通过上、下轴承连接所述的滑动体并与所述的滑动体构成转动副，所述压紧丝杠的上端穿出与其螺纹配合的主箱体上箱壁，其上安装有手轮。 

为了保证很好的导向效果，所述的导向轮设置为2个。 

本实用新型的有益效果是； 

(1)节省人力、物力和时间，提高了轨道与吊车箱梁面板间的装配质量； 

(2)有利于保证组对焊接时吊车箱梁面板与方钢的紧密贴合； 

(3)有利于保证方钢的直线度、平整度以及左、右两方钢之间的间距和平行度。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1的纵向剖视图； 

图3是图2中A-A向剖视图。 

图中：1--主箱体2--调直轮架3--调直轮4--手轮5--压紧丝杠6--上轴承7--下轴承8--滑动体9--上压轮10--下压轮11--导向轮12--锁紧螺母13--拉杆14-可调节伸缩结构15--方钢16-吊车箱梁面板 

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，以下结合附图以及实施例对本实用新型的技术方案作以描述。 

参阅图1、图2及图3，本实用新型用于吊车箱梁面板上方钢装配的装置，包括两个压紧单元，两个所述的压紧单元分别以主箱体1、调直轮架2、调直轮3、手轮4、压紧丝杠5、上轴承6、下轴承7、滑动体8、上压轮9、下压轮10、导向轮11、锁紧螺母12构成，并且通过可调节伸缩结构14相连接。 

所述压紧单元的构成情况如下： 

所述的主箱体1通过其侧面的锁紧螺母12连接调直轮架2，所述调直轮架2底部的前、后端分别设置一对调直轮3； 

所述主箱体1的内部设置有与其竖直的四面箱壁滑动配合的滑动体8，所述滑动体8的底部通过支架设置有上压轮9； 

所述主箱体1的底部通过支架设置有下压轮10，所述主箱体1的底部外侧设置有导向轮11，所述的导向轮11设置为2个； 

所述的主箱体内还设置有压紧丝杠5，所述压紧丝杠5的下端通过上轴承6和下轴承7连接所述的滑动体8并与所述的滑动体8构成转动副，所述压紧丝杠5的上端穿出与其螺纹配合的主箱体1的上箱壁，并在其端部固定安装手轮4。