[实用新型]一种机动车螺纹挡圈气密封接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及气制动管件接头，尤其涉及一种机动车气制动管路与制动零部件连接的气制动系密封接头。

背景技术

机动车气制动管路密封性的好坏直接影响到机动车制动系统的有效工作，进而影响机动车行驶的安全性。目前汽车空气制动系统中制动软管的接头通常采用O型橡胶密封圈，直接套装在接头外螺纹上，其螺纹尖端容易划伤橡胶表面，且接头与密封橡胶圈之间仅仅通过摩擦连接，在机动车行驶过程中产生的震动容易克服接头与密封橡胶圈之间的摩擦力，使得密封橡胶圈沿管件轴向移动，存在密封不可靠和降低使用寿命的缺点。如申请号为：03233818，名称为：《汽车尼龙管气制动系统快速接头》的中国实用新型专利，通过O型密封圈实现密封，可靠性差，安全系数低。又如申请号为：200720079389，名称为《机动车用制动系接头》的中国实用新型专利，采用的限位结构需要把现有的衬圈和管件均进行改造，结构较复杂，成本比较高。目前在汽车气制动系统中，为了确保制动系统的有效和可靠性，急需连接、密封可靠，安装、使用方便，适用于大规模生产的机动车气制动密封接头。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机动车螺纹挡圈气密封接头，能够实现气密封效果好，具有高可靠性，结构简单，便于安装、使用，成本较低等目的。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种机动车螺纹挡圈气密封接头，包括管接头1、锁紧螺母2、螺纹挡圈3、O型橡胶密封圈4、制动零部件5。所述的锁紧螺母2、螺纹挡圈3、O型橡胶密封圈4、制动零部件5依次排列，套在管接头1上，所述管接头1设有环形槽6，所述环形槽6的宽度大于螺纹挡圈的厚度。所述管接头1旋入所述制动零部件5后，O型橡胶密封圈4在螺纹挡圈3和管接头1的环形槽6底部与制动零部件5的端面形成密封腔空间7。

优选的，所述锁紧螺母2从所述管接头1端部旋入，并通过所述环形槽6到达所述管接头1上部螺纹8。

优选的，所述螺纹挡圈3从管接头1端部旋入到达环形槽6。

优选的，所述O型橡胶密封圈4从所述管接头1端部推入，到达所述环形槽6。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的机动车螺纹挡圈气密封接头的结构，实现密封腔的表面平整，避免了零件尖端对O型橡胶密封圈表面的划伤；且使得螺纹挡圈内径与环形槽底部配合间隙足够小，避免了O型橡胶密封圈在高温下压紧时的蠕动变形。连接、密封可靠，安装、使用方便，提高了机动车气制动系统的可靠性，从而提高了机动车行驶的安全性。且其结构简单，能降低加工和装配难度，适于规模化生产。

附图说明

图1为按照本实用新型机动车螺纹挡圈气密封接头的一优选实施例的工作状态示意图；

图2为按照本实用新型机动车螺纹挡圈气密封接头的一优选实施例的装配好后的密封状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

一种机动车螺纹挡圈气密封接头，如图1所示一优选实施例的分解结构示意图，具体为机动车气制动螺纹挡圈气密封接头装入气阀的分解结构。机动车螺纹挡圈气密封接头包括管接头1、锁紧螺母2、螺纹挡圈3、O型橡胶密封圈4、制动零部件5，其中锁紧螺母2、螺纹挡圈3、O型橡胶密封圈4、制动零部件5依次排列，并套在管接头1上。所述管接头1设有环形槽6，所述环形槽6的宽度大于螺纹挡圈的厚度，便于接头调整安装方向。

如图2所示的一优选实施例的装配好后的密封结构图，具体为机动车气制动螺纹挡圈气密封接头装入气阀的安装孔后的密封情况。安装时，将锁紧螺母2从管接头1端部旋入，并通过所述环形槽6到达所述管接头1上部螺纹8；将螺纹挡圈3从管接头1端部旋入到达环形槽6；将O型橡胶密封圈4从管接头1端部推入到达环形槽6。当管接头1旋入制动零部件5的安装孔确定位置后，转动锁紧螺母2，其沿轴向运动并推动螺纹挡圈3，使O型橡胶密封圈4在螺纹挡圈3和管接头1的环形槽6底部与制动零部件5的端面形成密封腔空间7。由于密封腔7的表面平整，避免了零件尖角对O型橡胶密封圈4表面的划伤，螺纹挡圈3的内径与环形槽6的底部配合间隙足够小，避免了O型橡胶密封圈4在高温下压紧时的蠕动变形。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。