[实用新型]接触轨绝缘支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市交通领域，具体讲是一种地铁轨道的接触轨绝缘支架。

背景技术

目前，城市地铁多采用接触轨受电方式，即在两铁轨外平行铺设一条工字钢作为接触轨(第三轨)，地铁电车通过受电装置从接触轨受电。

接触轨悬空设置，接触轨上每隔一定距离(如4.5米)会设有一个用于悬吊固定接触轨的接触轨绝缘支架。

如图1、图2所示的现有技术的接触轨绝缘支架包括底座101、绝缘托架102和绝缘扣件103，所述的底座101固定在轨道基础上，所述的绝缘托架102包括一块横梁1021和一块竖向支承板1022，所述的竖向支承板1022固定在底座101的内侧壁1011上，所述的横梁1021的一端固定在竖向支承板1022顶端，所述的横梁1021的另一端设有下限位支承板1023，所述的横梁1021、竖向支承板1022和下限位支承板1023为一体，所述的绝缘扣件103包括一块水平向的支承横梁1031，所述的支承横梁1031的一端通过大致呈竖直向的螺钉104固定在横梁1021上，所述的支承横梁1031远离绝缘托架102的一端设有卷边1032，所述的卷边1032的下内壁1033为斜面，所述的支承横梁1031和卷边1032为一体，所述的卷边1032、下限位支承板1023及支承横梁1031构成了容置接触轨105上部分的腔室。

以上现有技术的接触轨绝缘支架存在以下缺陷：当接触轨敷设完工后，接触轨的上部分容置在接触轨绝缘支架的腔室内，此时，接触轨的自重以压力的形式施加在卷边和下限位支承板上，施加在下限位支承板上的压力被绝缘托架传递给底座，而施加在卷边部分的压力方向为垂直于卷边的下内壁，其竖直向分力由一体的绝缘扣件经绝缘托架传递给了底座，但施加在卷边部分的压力还存在一个水平方向的分力，而该分力从卷边传递至支承横梁，最后全部被螺钉承载，而该水平向的分力相对大致呈竖直向的螺钉为剪力，而螺钉承载剪力的能力较差，一段时间后，螺钉会在水平向分力的作用下松脱或被破坏，导致该支架对轨道的固定失效，故该接触轨绝缘支架的稳定性和牢固性较差，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种稳定性和牢固性好，杜绝安全隐患的接触轨绝缘支架。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的接触轨绝缘支架，它包括固定在轨道基础上的底座和绝缘托架，所述的绝缘托架包括一块横梁和一块竖向支承板，所述的竖向支承板固定在底座的内侧壁上，所述的横梁的一端固定在竖向支承板顶端，所述的横梁的另一端设有下限位支承板，所述的横梁、竖向支承板和下限位支承板为一体，它还包括一个带槽道的绝缘扣件，所述的槽道的上内壁还包括一个台阶面，所述的槽道的下内壁为斜面，所述的绝缘托架还包括一块支承梁，所述的支承梁与横梁及下限位支承板为一体，所述的支承梁由固为一体的支承横梁和竖向连接板构成，所述的竖向连接板的下端固定在横梁远离竖向支承板的一端，所述的支承横梁远离竖向支承板的一端设有上凸的凸条，所述的支承横梁带凸条一端伸入绝缘扣件的槽道内且凸条与台阶面相互配合，所述的绝缘扣件通过水平向的螺钉固定在支承横梁远离竖向支承板的一端，所述的下限位支承板、支承横梁、竖向连接板和绝缘扣件构成了容置接触轨上部分的腔室。

采用以上结构后，本实用新型接触轨绝缘支架与现有技术相比，具有以下优点：

当接触轨敷设完工后，接触轨的上部分容置在接触轨绝缘支架的腔室内，此时，接触轨的自重以压力的形式施加在绝缘扣件的槽道的下内壁和下限位支承板上，施加在下限位支承板上的压力被绝缘托架传递给底座，而施加在绝缘扣件的槽道的下内壁的压力的方向与槽道的下内壁垂直，其竖直向分力通过槽道上内壁转移给了为一体的绝缘托架，最终通过托架转移给了底座，而水平向的分力主要由绝缘扣件的台阶面传递给了绝缘托架的凸条，最后由绝缘托架传递给底座，只有小部分的水平向分力由螺钉承载，而螺钉也是水平向的，故此时螺钉承载的水平向分力变成了拉力而非剪力，而螺钉承载拉力的能力很强，长期使用也不容易松脱或被破坏，即该支架对轨道的固定不容易失效，故该接触轨绝缘支架的稳定性和牢固性好，杜绝了安全隐患。

附图说明

图1是现有技术的接触轨绝缘支架的剖视结构示意图。

图2是现有技术的接触轨绝缘支架的结构示意图。

图3是本实用新型的接触轨绝缘支架的剖视结构示意图。

图4是本实用新型的接触轨绝缘支架的结构示意图。

图5是本实用新型的接触轨绝缘支架的绝缘扣件的结构示意图。

图中所示