[实用新型]双缸柴油机缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机缸盖。

背景技术

柴油机气缸盖为整体铸造件，进、排气道分别布置在气缸盖两侧，进气道采用螺旋气道设计。为降低气缸盖热负荷，气缸盖底板热负荷严重区采用不等壁厚设计，在气门鼻梁区和喷油器座孔部位，由冷却水喷注冷却。新型双缸柴油机具有设计先进、性能稳定、动力大、油耗低、使用可靠和维修方便等优点，是变形拖拉机、发电机组、船舶和工程机械等的优先配套动力。随着配套领域的扩大和用户需求的日益苛刻，其功率覆盖范围达不到要求，造成部分配套机型性能参数不能满足市场需要。通过改变双缸柴油机的缸径来提高柴油机的功率，成本较低，工艺简单。双缸柴油机缸盖作为决定柴油机性能关键零部件，在柴油机整体设计中具有举足轻重的作用。然而设计一满足柴油机的性能要求、保证柴油机可靠工作和具有长的使用寿命的缸盖是本技术领域的一大难题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种满足柴油机的性能要求、保证柴油机可靠工作和具有长的使用寿命的双缸柴油机缸盖。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：双缸柴油机缸盖，包括依次排列在缸盖本体上的两对进、排气门座孔，所述各对进排气门座孔之间的孔心距为127±1mm，每对进、排气门座孔的孔心距为56.5±1mm，所述缸盖进气门座孔的直径为Φ45±1mm；所述缸盖排气门座孔的直径为Φ42±1mm，所述进、排气门座孔的开口夹角为90°±1°。

作为一种优选的技术方案，所述缸盖进气门座孔的直径为Φ45mm；所述缸盖排气门座孔的直径为Φ42mm。

由于采用了上述技术方案，双缸柴油机缸盖，包括依次排列在缸盖本体上的两对进、排气门座孔，所述各对进排气门座孔之间的孔心距为127±1mm，每对进、排气门座孔的孔心距为56.5±1mm，所述缸盖进气门座孔的直径为Φ45±1mm；所述缸盖排气门座孔的直径为Φ42±1mm，所述进、排气门座孔的开口夹角为90°±1°；在强度达到极限的情况下，经过对鼻梁区等主要部位的优化，达到了增大气门、提高进气量、减少排气阻力，增加功率，降低噪声，扩大配套范围的目的；本实用新型通过1000小时实验的检验证明，本技术方案结构合理，提高了柴油机的输出功率，噪声较低，而且柴油机的冷却效果较好，柴油机整体强度不受影响。

附图说明

附图是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如附图所示，双缸柴油机缸盖，包括依次排列在缸盖本体上的两对进、排气门座孔，所述各对进排气门座孔之间的孔心距D1为127±1mm，每对进、排气门座孔的孔心距D2为56.5±1mm，所述缸盖进气门座孔的直径D3为Φ45mm；所述缸盖排气门座孔的直径D4为Φ42mm，所述进、排气门座孔的开口夹角f为90°。

在强度达到极限的情况下，经过对鼻梁区等主要部位的优化，达到了增大气门、提高进气量、减少排气阻力，增加功率，降低噪声，扩大配套范围的目的；本实用新型通过1000小时实验的检验证明，本技术方案结构合理，提高了柴油机的输出功率，噪声较低，而且柴油机的冷却效果较好，柴油机整体强度不受影响。