[实用新型]汽车座椅靠背骨架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车座椅靠背骨架，特别涉及一种能有效抵抗外物冲击的汽车座椅靠背骨架。 

背景技术

目前，因为安装要求和汽车座椅轻量化的需要，汽车座椅靠背的骨架采用钢丝骨架结构。例如，中国专利文献公开了一种汽车座椅骨架[91231248.3；授权公告号：CN2110590U]，其由边框和弹性件构成，边框采用异型槽钢结构，弹性件由拉簧和钢丝格网组成，拉簧接于钢丝格网与边框之间。 

上述的汽车座椅骨架的弹性较好，乘员坐在座椅上能得到柔软的支撑，但是在安装时，需要将一个个拉簧的一端与钢丝格网，另一端再与边框连接，安装不方便；而且当座椅后放置有行李等物品时，汽车在形式过程中急刹车，行李在惯性作用下会对座椅靠背冲击，因为钢丝格网的抗冲击能力较差，行李等物品的冲击力会伤害到座椅上的乘员。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、抗冲击能力好的汽车座椅靠背骨架。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车座椅靠背骨架，包括呈方形框状的靠背主体，其特征在于，所述的靠背主体中设有至少两根支撑梁，所述的支撑梁以倾斜的方式与所述的靠背主体相固连，且相邻两根支撑梁的上部间距大于两者的下部间距。 

相邻两根支撑梁的上部间距大于两者的下部间距，这样乘员在于座椅上时，乘员的背部不会被支撑梁硬性支撑，乘员乘坐较为舒适，而且倾斜设置的支撑梁具有较大的承受面积，当汽车紧急刹车时，行李等外物在惯性的作用下会冲击座椅靠背，支撑梁能有效承受行李等外物的冲击，保证了乘员的安全。 

在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的相邻的支撑梁左右对称设置。 

在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的相邻的支撑梁的各个下端固连。这样支撑梁形成V型结构，在安装时将支撑梁的两端部和转弯处固连于靠背主体就能完成安装，安装较为方便。 

在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的支撑梁呈板状。这样支撑梁的承受面积大，能较好地支承乘员的背部且能有效承受外物的冲击。 

在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的支撑梁具有若干个折层。支撑梁的强度得到了增加，能承受较大的冲击力。 

在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的支撑梁的上端固连有挂钩，所述的靠背主体上具有相对应的安装孔。在安装时，先将支撑梁上的挂钩穿过靠背主体上的安装孔，这样完成了初步的定位，无需装配人员的手动定位，安装方便。 

在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的支撑梁上具有若干个通孔。支撑梁上的通孔起到了压溃吸能的作用，能吸收承受较大的冲击力，而且减轻了支撑梁的重量，达到了轻量化的需求。 

与现有技术相比，本汽车座椅靠背骨架不仅能使乘员得到舒适的支撑，而且能有效承受行李等外物的冲击，抗冲击能力好，保证了乘员的安全。 

附图说明

图1是本汽车座椅靠背骨架的结构主视图。 

图2是本汽车座椅骨架中支撑梁的结构示意图。 

图3是本汽车座椅骨架中支撑梁A-A截面的结构示意图。 

图中，1、靠背主体；2、支撑梁；3、通孔；4、挂钩；5、折层。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1所示，本汽车座椅靠背骨架是由靠背主体1和支撑梁2组成。 

具体来说，靠背主体1呈方形框状，靠背主体1中设有两根支撑梁2，支撑梁2以倾斜的方式与靠背主体1相固连，两根支撑梁2左右对称设置且上部间距大于两者的下部间距。当然支撑梁2数量可以根据实际情况而设定。

如图1、图2和图3所示，本实施例中两根支撑梁2的下端固连形成V型结构，支撑梁2呈板状且具有三层折层5，支撑梁2上具有若干个通孔3，通孔3的数量根据实际情况而设定。板状的支撑梁2具有较大的承受面积，能较好地支承乘员的背部且能有效承受外物的冲击。折层5保证了支撑梁2的强度，使支撑梁2能承受较大的冲击力，而且支撑梁2上通孔3的设置起到了压溃吸能的作用，能吸收承受较大的冲击力，并且减轻了支撑梁2的重量，达到了轻量化的需求。 

支撑梁2的上端固连有挂钩4，靠背主体1上具有相对应的安装孔。在安装时，先将支撑梁2上的挂钩4穿过靠背主体1上的安装孔，这样完成了初步的定位，无需装配人员的手动定位，再在支撑梁2的两端部和转弯处使用两个螺栓与靠背主体1固连，即完成了支撑架的安装，安装方便。