[实用新型]车用电喇叭声音频率准同步控制器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车用喇叭的控制装置，具体是指车用电子喇叭的声音、准频率控制器。 

背景技术：

目前车用无触点电子电喇叭分为三种(不包括多音喇叭)： 

1、定频式；这种喇叭采用一个固定频率的振荡电路，控制喇叭线圈的电流变化，但环境改变时喇叭的机械性能也改变，而振荡电路不改变，所以电流大、音效不好。 

2、霍尔式；这种喇叭是可调无触点式电喇叭，很好地解决了频率跟踪问题；但对每只喇叭都要逐一调试，生产效率低、统一性差。 

3、一种免调试、无触点汽车电喇叭；这种喇叭解决了频率漂移、调试难、生产效率低的问题，它的工作原理是用一驻极体话筒安放在喇叭壳体内，工作时音片振动壳体内的气压变化，驻极体话筒将这个变化的气压信号转换成电信号，振荡器得此信号即自动跟踪同步并去控制功率开关管，使音片持续振动，为此形成一个闭环振荡器；但驻极体话筒工作在恶劣的环境条件下，存在不防水、不防尘、不耐高温、低温可靠性差、驻极体所带电荷衰减失效的问题，影响使用寿命。另外，该种形式的喇叭驻极体话筒是封闭在壳体内的，一旦出现轻微的漏气就会大大影响声音的效果。 

发明内容：

发明目的：本实用新型提供了一种免调试、小电流、高可靠性的车用电喇叭声音频率准同步控制器，其目的是解决现有车用电喇叭技术中存在的同步精度差、电流大，驻极体话筒不防水、不防尘、不耐高温、低温可靠性差的问题以及因为壳体漏气而影响声效的问题。 

技术方案： 

本实用新型是通过以下技术方案来实现的： 

一种车用电喇叭声音频率准同步控制器，其特征在于：所述控制器包括同步信号产生电路、振荡电路、无触点控制电路和喇叭线圈；所述同步信号产生电路的输出端接振荡电路的输入端，同步信号产生电路的控制端接振荡电路的控制端，振荡电路的输出端通过无触点控制电路与喇叭线圈连接。 

所述同步信号产生电路由压电元件YD、晶体管T1和电阻R1、R2组成；压电元件YD的两端与晶体管T1的输入极相并联，晶体管T1的输出极一方面与电阻R1串联，另一方面与电阻R2连接。 

所述振荡电路由IC片、电阻R3、R4、和电容C1、C2构成；电阻R3一方面接IC片的7脚，另一方面串联电阻R4之后接入IC片的2脚和6脚；电容C1、C2串联后也接入IC片的2脚和6脚；振荡电路中的IC片的7脚控制着R、C回路的充电和放电；IC片的2脚和6脚控制振荡电路输出端的输出频率。 

优点及效果：本实用新型提供了一种车用电喇叭声音频率准同步控制器，其特征在于：所述控制器包括同步信号产生电路、振荡电路、无触点控制电路和喇叭线圈；所述同步信号产生电路的输出端接振荡电路的输入端，同步信号产生电路的控制端接振荡电路的控制端，振荡电路的输出端通过无触点控制电路与喇叭线圈连接。 

本实用新型利用了所有电喇叭(包括机械式电喇叭)的共同的属性；喇叭的静铁芯与衔铁(动铁心)在电磁力的作用下，衔铁与静铁芯吸合霎间产生较大的撞击振动，而每次撞击振动，它的振幅相同。衔铁带动音片运动，衔铁被吸入到达撞击时，音片达到最大振幅。也就是说每次振幅最大时，产生振动同步信号。利用压电元件或加速度传感器，拾取到这个信号，通过晶体管T1放大及阻抗变换，精确的完成了同步信号的转换输出，该同步信号与音片的振动，组成了一个高效的能量共振系统。而现有技术是利用气压的变化拾取同步信号，而本技术方案中的同步信号的产生(最大振幅)相当于音片位置的检测，同步信号拾取的精度大大的提高了；压电元件贴放在喇叭壳体的任何部位都可，以拾取振动信号为准，完全密封，即防水又防尘。压电元件特别是压电陶瓷片，在防水、防尘、耐高温、低温上都有明显的优势。与现有技术的驻极体话筒在防水、防尘、耐高温、低温和可靠性方面存在的问题相比具有很好的改善效果。压电元件传感器可以贴放在喇叭壳体外面，对于后壳开放式电喇叭也实用，如DL34DG大蜗牛电喇叭，而这一点现有技术做不到，因为DL34DG大蜗牛电喇叭的壳体外的气压变化率基本为零。 

附图说明：

图1为本实用新型的电路图。 

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：