[实用新型]液压减速机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种减速机，特别是一种液压减速机。

背景技术：

对于矿山、冶金行业通常需要低速大扭矩减速机，其减速机的形式为齿轮机构。特别是在作业条件恶劣的条件下，直接影响齿轮减速机的寿命，而且还消耗大量的电能。为解决这一问题，已公开的实用新型专利200620024941.X中，三台油泵改用为一台油泵，虽然其具有使油缸达到双向运动，增大了输出曲轴扭矩的优点，但是仍达不到适合大扭矩负载和特大扭矩负载的场合。

实用新型内容：

本实用新型的发明目的在于克服背景技术之不足而提供一种适合低转速大扭矩负载和特大扭矩负载的液压减速机。

本实用新型采用如下技术方案：

一种液压减速机，包括底座，曲轴箱体，凸轮分配器，转子分配器，齿轮传动箱，油缸，曲轴，油管，所述底座上装有中间支承体，所述中间支承体的两侧均装有凸轮分配器和转子分配器，该中间支承体每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与该凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在所述曲轴上，置于中间支承体另一侧且与该凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲轴上。

采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：中间支承体两侧均装有凸轮分配器及转子分配器，中间支承体两侧对称设置的凸轮分配器分别控制的活塞杆装在同一段曲轴上，能够增大输出轴轴段的扭矩，尤其适用于大扭矩负载的场合。

作为本实用新型的一种优选方案，所述中间支承体每一侧凸轮分配器均通过三条油管与同侧转子分配器上的三个出油口连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述凸轮分配器通过三通管接头与油管连接。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中的A向视图。

图3是图1的B-B剖视图。

图4是图1中的C-C剖视图。

具体实施方式：

下面结合附图及实施例详述本实用新型：

一种液压减速机，参见附图1，附图2、附图3和附图4；图中：分配器底座1，高压进油口2，第一转子分配器总成3，第一出油口4，第二出油口5，第三出油口6，第一凸轮分配器总成7，回油口8，第一顶杆9，第二顶杆10，第三顶杆11，第一油管12，第二油管13，第三油管14，第三油缸15，第六油缸16，第二油缸17，第五油缸18，第一油缸19，第四油缸20，第一段曲轴21，第二段曲轴22，第三段曲轴23，曲轴箱体24，联轴器25，齿轮箱传动总成26，第一齿轮27，第二齿轮28，中间支承体29，第二转子分配器总成30，第二凸轮分配器总成31，第四进油管32，第四三通管接头33，第一三通管接头34，第一进油管35，第四进油管36，第三齿轮37，第四齿轮38，第五齿轮39。

分配器底座1上装有中间支承体29，中间支承体29的两侧均装有凸轮分配器和转子分配器，中间支承体29每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在曲轴上，置于中间支承体29另一侧且与凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲轴上。

第一转子分配器总成3中的转子其轴内设有油道，在油道长度上沿径向按间距设开有与对应的连通的第一出油口4、第二出油口5和第三出油口6。

如附图1至附图4所示，中间支承体29的两侧对称装有第一凸轮分配器总成7和第二凸轮分配器总成31，第一转子分配器总成3和第二转子分配器总成30也对称的设置在中间支承体29的两侧，第一凸轮分配器总成7通过第一三通管接头34分别与第一进油管35和第一油管12连接，第一进油管35与第一转子分配器总成3上的第一出油口4连接，第一油管12与第三油缸15连接，第三油缸15的活塞杆置于第一段曲轴21上。

第一转子分配器总成3上的第二出油口5和第三出油口6也通过油管与第一凸轮分配器总成7连接，第一凸轮分配器总成3上的其它出油口也通过三通管接头与第二油管13及第三油管14连接，第二油管13与第二油缸17连接，第三油管14与第一油缸19连接。

第二凸轮分配器总成7通过第四三通管接头32分别与第四进油管32和第四油管36连接，第四进油管32与第二转子分配器总成30上的第四出油口连接，第四油管36与第六油缸16连接，第六油缸16的活塞杆也置于曲轴箱体24内的第一段曲轴21上。

如图1中所示，第二油缸17和第五油缸18置于第二段曲轴22上，第一油缸19和第四油缸20置于第三段曲轴23上。